與10月1日的情形相似，今年1月4日，國產版Model 3正式交付的第二天，特斯拉降價，並且明確表示，沒提車的用戶都可以享受新價格。
部分進口Model 3車主認為特斯拉在欺詐消費者，有車主甚至拉起寫有“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益”的橫幅維權。
今年2月28日，特斯拉國產車主集體維權，稱特斯拉給車輛配置的是HW2.5（Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5）芯片，與隨車環保清單上標注的HW3.0（Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0）不符。
面對“造假門”事件，特斯拉依舊沒有放下傲慢的態度，僅僅在官方微博回應稱，因為疫情期間供應鏈出現狀況，才迫於無奈在一部分Model 3上裝配了HW2.5芯片。
今年4月10日，特斯拉又在沒有提前通知的情況下，宣布推出Model 3國產長續航版本，在NEDC工況下續航里程為668km，新車補貼後售價33.905萬元，而這距離國產Model 3標準續航版本上市僅4個月，價格相差不到4萬元。
特斯拉車主們再次維權，集中維權的爭論點在於：為什麼特斯拉要隱瞞長續航版的推出信息，甚至在3月份誘導已訂車用戶提前提車。
車主的維權之路異常艱難，而特斯拉的態度依舊傲慢。
以2019年北京市大興區判決的一起類似的買賣合同糾紛案為例，原告認為2019年3月28日特斯拉公司降價存在欺詐行為，但法院在一審判決中駁回了原告的全部訴訟請求。
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