可以說，有兩種類型的業務推動著香港港口貨物吞吐量的增長。如今，這兩種業務正遭受著嚴重的威脅。
第一個是往返中國南方的航運。幾十年來，相比於中國國內的港口，香港港口提供了更好的泊位、技術和效率。相比於中國内地，香港有著更加可靠的、健全的法律制度，所以許多托運人非常願意選擇香港港口來運輸貨物。
然而，在過去的幾年裡，中國方面通過建設先進的港口基礎設施，正逐步地削弱香港港口原有的優勢。在2000年的下半年，香港港口貨物吞吐量每年增長約2%，其總量比深圳多了20%，比廣州多了57%。如今，香港佔中國南部貨運業務的份額已從2001年的70%以上，下降到今天的不足40%。
第二個關鍵業務是所謂的轉運。中國法律規定，外國船只不能把貨物直接從一個國內港口運到另一個港口。但是香港，作為一個國際港口，可以免除這一限制。外國船只可以通過香港港口把貨物運送到中國内地的任何港口。為支持這一轉運業務，香港建造了大型倉庫和其他配套的基礎設施。
現在，中國政府正面臨越來越大的壓力，因為外國貨物運輸公司要求大範圍地解除相關的港口限制。如果這種情況發生了，那麼，香港作為一個超級港口的地位，會進一步減弱。在某種程度上，這似乎是故意的。去年，根據中國一個領先的海洋政策研究所預測，到2030年，“香港作為國際航運中心的地位將會下降。”
香港當地政府正努力收集各種建議，升級和擴大港口建設。但是，為時已晚。隨著社會主義現代化建設的深入，中國經濟迅速擴張，它已不再像以前那樣需要一道“門”才能與外界相通。在香港人的身份認同這方面，像許多其他方面一樣，將不得不適應中國國際影響力逐漸增強的現實。 |
