中評社北京3月21日電／一直因政企不分和壟斷經營而為人詬病的鐵道部，在第七輪政府機構改革中終於被一分為二，以監管職能和運營功能的分離為突破口，鐵路堅不可摧的壁壘被撕開了一條縫。
南海網報道，兩年前“分拆鐵道部”的預言如今成真，有人拍手稱快，也有人扼腕嘆息。若干年後人們回望此刻時會理解，與當年的老冶金部、老石油部和老電力部一樣，鐵道部只是中國向現代國家轉型的編年史裡，被淹沒的又一個計劃時代的浮標而已。我們可以紀念和緬懷，但更應警惕和反思，一如當年為塑造市場機制而被改掉的石油、電力行業，如今正以壟斷央企的新面目卷土重來，鐵路同樣有巨額資產，如果只政企分開，未來必然會成為新的超級央企巨無霸。
不算地方鐵路局的資產，劃歸在新成立的中國鐵路總公司名下的資產就達4.6萬億，然而，據中國工程院院士王夢恕預估，鐵路總公司資產總計在20萬億以上。合計下來，相當於5－6個中石油，10個國家電網［微博］。
即便未來只是部分高鐵資產運營上市，其任意一條線路，比如投資2200多億的京滬高鐵，其保守估算的市值也是目前大盤藍籌股的好幾倍，對市場的影響力和殺傷力可見一斑。
製造出一個超級央企，並非決策層啟動鐵道部政企分開的初衷，但如果改革止步於行政監管職能的剝離，無法適時穩妥地深入到鐵路內部清算體制、企業管理體制以及招投標體制的改革，使得現有不合理的利益分配機制得以延續和固化，以往賦予鐵道部的部門利益很可能會演變為企業利益，依附在新成立的鐵路總公司身上，超級央企的出現也只是時間問題。
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