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| 劉瀾昌表示，港府應適應百年之大變局的形勢，秉持開放理念加速解決大橋問題（中評資料圖） |
中評社香港8月2日電（記者 梁帆）世界矚目的港珠澳大橋即將迎來通車3周年，但今時今日，港珠澳大橋頻頻“遇冷”，不僅淡出港人視線，香港政府也未見有任何實質性舉措，使得其功能作用被擱置。中觀研究所所長劉瀾昌接受中評社記者採訪時指出，香港政府始終持有保守傳統的思維觀念，導致受困於自身桎梏，讓港珠澳大橋成為“大白象”。港府亟需適應如今百年之大變局的形勢，秉持進取、開放的理念盤活港珠澳大橋。
劉瀾昌說，疫情阻礙了香港和內地的交往。不單是港珠澳大橋，羅湖口岸也因疫情暫時處於停用的狀態。在2018年通車之初，大家對這座世界一流的大橋給予了厚望。尤其是對於香港，全體港人格外關注這條等待了幾十年的“羅馬大道”，但現在建成之後，似乎沒有用武之地。
劉瀾昌認為，港珠澳大橋在設計之初其實就犯了一個根本性的錯誤。許多專家都倡議將港珠澳大橋設計成“雙Y”的模式，所謂“雙Y”是指在港珠澳大橋的西岸，澳門、珠海要有大橋的落腳點。同時，在東岸的香港、深圳也應分別有落腳點。但當時的香港政府及財團因“一己私利”，堅決反對“雙Y”模式，導致建成後的港珠澳大橋陷入了結構性的“單Y”困境。目前東岸只有香港這一個落腳點，相當於把大橋的主要功能砍掉三分之二。
劉瀾昌表示，港珠澳大橋是第一座連接珠江兩岸的大橋，不僅是用來加強內地和香港的聯繫，也是溝通了珠江兩岸。同時，它作為中國沿海重要的交通樞紐，本應能夠打造為一條從江浙、福建、粵東到粵西、廣西、直至雲南沿海的高速通道。結果只因陷入“單Y”泥沼，導致內地車輛通過港珠澳大橋來往兩岸需兩次過關，繁瑣的過程讓人望而卻步。 |
