肩挑兩洋的“大通道”
打開世界地圖，雲南在亞洲版圖位置獨特：地處我國與南亞東南亞的接合部，具有從陸上連通太平洋和印度洋，連接南亞、東南亞和西亞的區位優勢。
從昔日馬幫鈴響到今日動車笛聲，雲南堅持把基礎設施互聯互通作為先手棋，持續完善網絡布局，推動面向南亞東南亞國際大通道建設取得新進展。
水陸空並進“硬聯通”提速。2024年12月19日，一輛輛滿載雲南蔬菜的貨車從昆明綜合保稅區出發，朝越南駛去，標誌著中越公路跨境直達運輸邁向常態化。
“此前，中越跨境貨物到達口岸要換裝，很耗時，也增加運輸成本。中越跨境直達運輸不用換裝，‘一箱到底’‘重進重出’，充分發揮公路運輸點對點、高效率、低周轉的優勢，一輛車單趟可節約成本1000元，還可載著榴蓮等產品返程。”雲南能投物流有限責任公司數字物流中心總經理徐江說。
運輸模式創新迭代、運輸成本持續下行受益於雲南綜合交通體系的日益完善。截至目前，雲南“七出省五出境”高速公路網絡基本形成；航空網加快構建，民用運輸機場共15個，國內外通航點達185個，基本實現南亞東南亞國家首都和重點旅遊城市全覆蓋；水運通道持續貫通，瀾滄江－湄公河國際航運已開通。
雲南省交通運輸廳廳長夏俊鬆說，雲南全力打造“1233出行交通圈”（滇中城市群1小時通達、雲南主要城市間2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋、南亞東南亞主要城市3小時覆蓋）和“113快貨物流圈”（國內1天送達、南亞東南亞國家1天送達、全球主要城市3天送達），不斷提升面向南亞東南亞輻射中心交通能級。
中老鐵路“黃金大通道”成色十足。天剛亮，中鐵聯集昆明中心站內已是一派繁忙景象。巨大的吊臂將滿載貨物的集裝箱從卡車吊裝到火車，準備發往老撾。“通過中老鐵路‘瀾湄快線’國際貨運列車，當天到的貨物當天就能發走，最快26個小時就可送抵老撾萬象。”中鐵聯集昆明分公司副總經理羅剛說。 |
