此外，還有四位分文不取的“雷鋒董事長”。年報顯示，2013年，寧滬高速的楊根林、四川成渝的周黎明、山東高速的孫亮以及東莞控股的尹錦容，均未從上市公司收取薪酬。
總經理薪酬方面，同樣是來自深高速的吳亞德“拔得頭籌”。他在2013年的年薪為96萬元。重慶路橋的陳志勇，則以600元之差名列第二。
部分公司的監事會主席，也算得上是“高薪職位”。以四川成渝為例，監事會主席馮兵2013年的報酬為40.76萬元；龍江交通則在2013年向其監事會主席劉玉生支付報酬48.59萬元；中原高速監事會主席呂少峰的年薪為40.42萬元。
鄭海軍的情況稍顯特殊。2013年，他一人在三家高速公路上市公司擔任職務，分別是華北高速董事長、龍江交通副董事長以及山東高速副董事長。他從三家公司獲得的薪酬總額為19.28萬元。
董事長多由官員轉任
2013年在職的19位董事長中，幾乎都擁有過明顯的為官經歷。
高速公路上市公司的董事長們，存在著一個明顯的群體特征：多由官員轉任。
比如，“栖息”三家公司的鄭海軍，曾任職過交通部辦公廳。同樣，曾為安徽省委副秘書長的周仁強，2013年為皖通高速董事長。
此外，還有多位董事長，系省級交通廳出身。新京報記者梳理發現，他們此前在交通廳的職務，多在處級以上。
以楚天高速的肖躍文為例，2010年調任楚天高速前，他在湖北省交通廳工作了19年，官至交通廳外事處處長；而五洲交通現任董事長何國純，2008年之前擔任過廣西交通廳財務處處長。
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