有交通廳背景的各人之中，中原高速的金雷，此前的官職最小。2009年前，他是河南省交通廳工程處的副處長。而寧滬高速的楊根林，則在仕途走得最遠。楊一度官拜江蘇省交通廳副廳長。
如果說一些出身交通系統的官員，前往高速公路上市公司任職，尚算是“專業對口”的話，那還有多人屬於“跨界”。如湖南投資的張玉璽，先前歷任過鎮委書記、長沙市天心區常務副區長、長沙市安監局副局長等。
海南高速的溫國明，此前曾擔任過洛陽市高新區管委會副主任；皖通高速的周仁強，則是從安徽省委副秘書長的職務上調任。
現代投資董事長宋偉傑的簡歷則顯示，赴任上市公司前，他曾任湖南省政府“主要領導的專職秘書”。
董事長的官方背景，與上市高速公路的性質有關。目前，除重慶路橋外，其餘18家高速公路上市公司的實際控制人，均為地方政府。
比如，四川成渝的實際控制人為四川省國資委；贛粵高速由江西省交通運輸廳實際控制；河南省政府則是中原高速的實際控制人。
這樣的體制和背景下，一些原本拿固定工資的官員，“搖身一變”成了年薪幾十萬的高速公路公司高管。
官員獨董普遍
雖然中央對黨政領導幹部到企業兼職（任職）有明確規定，但仍有部分官員或前官員在企業獨董職位“按兵不動”。
高速公路上市公司的董監高名單中，獨立董事這個群體也值得關注。早前，A股上市公司的獨董，曾被批評為“不獨也不懂”。
與其他A股公司類似，高校學者、律師和財務從業人員等，是高速公路上市公司的獨董的主力軍。大略統計，他們從上市公司領取的薪酬算不上誇張，其中，最高的為10.8萬元；還有部分獨董沒有薪酬。
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