儘管如此， 株洲所卻提前完成任務。2013年12月，株洲所成功開發出可用於時速500公里高鐵動車的電機，2014年10月在青島四方股份公司成功裝車考核。
“順利的話，中國高鐵很快就能全面用上永磁牽引系統，不僅更節能，也更穩定，更安全。”李益豐稱。
“節能神器”：讓高鐵電機功率提高60%
丁榮軍對《中國經濟周刊》介紹，2014年，株洲所的牽引系統在城市軌道列車市場占有率達57%，今後將逐步以永磁牽引系統取代異步電機系統。
株洲所下屬的時代電氣公司副總經理兼總工程師劉可安說：“高效節能是永磁牽引系統最突出的優勢。”
數據顯示，株洲所研發的690kW永磁同步電機，比目前主流的異步電機功率提高60%，電機損耗降低70%。
根據沈陽地鐵2號線的實際運行數據，劉可安算了一筆賬：一條地鐵每年可節能折合400萬元，“這就是利潤，哪家單位會不願意用？”
劉可安拿出的一份業內分析報告顯示：到2020年前後，全國將建設約100條城市軌道交通線路。如果新建線路60%採用永磁牽引系統，預期的產值將達到100億元，全國每年新線運營能耗將節約2.4億元。
永磁系統在中央空調領域也展現出極強的替代優勢。基於永磁變頻傳動系統的中央空調可實現節能40%。一台240kW的中央空調，若每年運行4個月，一年至少可節約用電11.52萬度。按全國40000台中央空調測算，則一年即可節約用電46億度，少排放46萬噸二氧化碳。
自2009年啟動研發以來，株洲所成功研製了世界上第一套中央商用空調永磁高速直驅系統，成為國內外唯一一家中央空調永磁驅動系統的供應商。截至2015年4月底，株洲所永磁系統在中央空調上已應用400多套。在今年4月的中國制冷展上，格力電器就將裝載永磁同步變頻熱泵離心機的中央空調作為其高端產品推向市場。
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