在網頁上建言的市民中，持這種觀點的人不在少數。
“北京公交票制不合理，過低，是全國最低的。出行成本低，也拉低了生活成本，導致大量外埠人士不斷湧入，道路擁堵，空氣污染，資源匱乏，安全堪憂，社會福利被攤薄，生活價格被抬高，北京儼然成為適於賺錢而不適於生活的城市……北京票價應該漲稍，地鐵票價應是一個合理區間，遵守多坐車、多拿錢的原則，可以採取單一票制和遞進制多元票制。”市民何馮說。
有不少人提出“分段計價”的調整策略。
“起步4公里以內3元；4～12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。”市民焦桑在建言中寫道。
“合理範圍內的票價上漲，市民是可以接受的。”黃偉說，他曾在其他票價高於北京的城市調研過公交乘客出行意願，發現居民對公交服務質量，包括對候車時間、准點性、換乘次數、步行時間、乘車時間、舒適性等的關注，都要高於對公交票價的關注。
但也有人反對漲價，學生王成（化名）就是其中之一。
“學生沒有任何收入，兩元的地鐵票價對我們來說，剛剛好。”王成說，儘管每次出門，地鐵都很擁擠，但只要省錢了，還是很開心。“如果分段計價，我們去一個稍遠的地方，出行成本就太大了”。
市民陳媛媛也在建言中說道：“我認為，為了促使大家減少私家車出行，地面公交票制票價應以國家補助為主，不應調價。”
她認為，北京地區霧霾天連續增多，空氣污染目趨嚴重，這與地面交通工具過多有關，治理污染，應考慮到促使民眾多乘坐公共交通工具，而調價會增加私家車出行數量，不宜提倡。
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