“其實很多時候，市民不只關心一個價格問題，更重要的是對公共政策決策過程中的知曉、參與。這次的建言獻策是個很好的嘗試，以開放的姿態征集意見，有利於得到市民的理解。”張強說。
漲價不是終極目的
伴隨“漲價”的爭議四起，多位專家在接受記者採訪時表示，價格改革絕不是終極目的，廉價時代結束後，應該是高效率高水平服務時代的開啟。
“從世界範圍看，公共交通具有准公共產品的特性，公益性與經營性並存，其定價問題一直都是個難題。”張強說。
相關專家表示，改革，首先難在利益關係的平衡，定價的核心是處理好政府、企業、個人的關係，價格政策就是找到最佳平衡點。第二，難在既要堅持公益性，又要保障運營的市場化，實現公平與效率的均衡。第三，需要統籌好當期與長遠的關係，要能夠實現公共交通可持續發展。
據張強介紹，西方很多國家的票價政策較為靈活。對長期乘坐的和單次乘坐的乘客會有區分，對高峰時段和低峰時段也會有區分。同時，日票、月票、季票、年票等也在多元運用。“這使得票價更加立體多元，我們可以適當借鑒。”張強說。
黃偉則認為，在學習國外經驗的基礎上，北京還要結合自身的實際，制定出更加靈活方便、更加吸引公交乘客的公交票制體系。
“北京地面交通發展仍然不快，整體服務質量還不能滿足市民的需要，且在和小汽車的競爭中，也處於劣勢。”同時，黃偉說，受地面擁堵影響，公交的可能運行效率還有所下降。
不少人認為，這也是導致地鐵擁擠的原因之一。加之地鐵票價低廉，很多原本可選擇公交出行的短途乘客，還是會選擇坐地鐵，這無形中也增加了地鐵的“負重”。
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