在這些省份中，數千億元的投資計劃比比皆是，按平均每個地區2000億元投資額度計算，全國需要接近6萬億投資，資金缺口十分大。
不僅地方，國家層面在引資方面也暗暗發力。國家發改委此前向社會公布首批鼓勵社會資本參與的80個項目大禮包，涵蓋鐵路、公路、港口等基礎設施項目。發改委人士稱，首期主要是與市場磨合，後期將會開放更多項目。
上述地方鐵路局人士稱，儘管此前地方鐵路也在以各種形式引資，但大規模放開的拐點是國務院去年8月發布《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》。意見指出，向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路。
外資受地方青睞
尤為值得注意的是，在國內引資不暢的情況下，過去以封閉著稱的鐵路頻頻向外資示好。不僅多個地方表示希望外資加入地方鐵路，前述發改委官員告訴本報，即使是此前公布的80個引資項目，外國投資者同樣可以參與，但必須遵守特定項目既有的對外資投資的有關規定。
江西省明確表態“鼓勵境內外資金以股權等方式參與省內鐵路建設”，四川省近日也發布《支持外商投資企業發展八條措施》，表示讓外資企業享受企業國民待遇，參與公路、鐵路、能源、電信、水利、市政基礎設施、保障性住房、醫療衛生、養老等領域的示範性重大項目，並享受更多的稅收優惠。
此外，山東鐵路建設投資有限公司近日發布公告稱，濟南至青島高速鐵路面向國內外引進戰略投資者，並稱“此舉是對中國高速鐵路項目投融資新模式的積極探索”。
|
