21時38分08秒，飛機在位於伊春機場30號跑到入口外跑道延長線上690米處墜毀。
事故發生後，齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機。機上幸存人員分別通過飛機左後艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。
法院認為，作為當班機長，齊全軍違反航空運輸管理有關規定，違規操縱飛機實施進近並著陸，致使飛機墜毀，造成44人死亡、52人受傷，直接經濟損失30891萬元的嚴重後果，其行為已構成重大飛行事故罪，故判處齊全軍有期徒刑3年。
齊全軍在法庭上表示，尚未確定是否上訴。
機長供述
我沒看見跑道，大腦一片空白
判決書顯示，齊全軍在其供述中稱，事故發生前，最開始他獲知的天氣標準是夠條件的。進行進近準備，伊春塔台開始給他的是12號跑道指令，後來管制員又稱，12號跑道霧太大，就改為30號跑道。
齊全軍稱，飛機轉過彎後，他隱約能看到跑道燈，後來正常減速，改自動駕駛為人工操縱。在著陸過程中，他感到有雲，當飛機進雲後，因為燈光在屏幕上有反光，自己看不到外面的情況，等飛機降落到最低下降高度時，也沒看到跑道，“我以為是薄薄的霧，能穿過去，也考慮到返航會給公司、乘客造成不便，就想試一下，就違反規定操縱飛機穿越了最低下降高度440米，也沒把飛機拉起來或平飛”。齊全軍稱，他沒有減小下降率，當高度語音提示時也沒看見跑道，大腦一片空白，最後導致飛機墜毀。
齊全軍稱他記不清是怎麼離開的飛機，有一點印象是離開飛機後就躺在了地上，沒有組織救援。
律師說法
有這麼多問題，發生事故幾乎是必然
事故發生後，國務院批准成立了“8·24”特別重大飛機墜毀事故調查組。2012年6月28日，調查組發布的調查報告認為，此次空難存在三個直接原因及四大間接原因。除了飛行員違規操作，報告同時指出了河南航空安全管理薄弱、註冊資金不到位、乘務員實際操作培訓與演練不到位以及監管不力等諸多問題。報告最終認定，“8·24”空難是一起責任事故。伊春檢察院依據事故報告指控齊全軍涉嫌犯重大飛行事故罪。
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