不過，彭斌也表示無人機物流，主要還是應用在偏遠地區，或者是物流站點之間的應急快件運送等特殊場景，各家物流企業對這一小眾應用的需求並不是十分龐大，很難短時間內與消費者直接見面：“這一行業目前仍處於早期萌芽階段，市場上遠遠未迎來爆發式需求，而且應用在公眾市場為消費者送貨並不現實，相比之下農村物流、農業、測繪等行業應用的市場空間會更大。”
山寨“飛手”不合規
“以後無人機上天要合法、合規，整個行業也會迎來標準化制度。”中國航空器材擁有者及駕駛員協會執行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶告訴記者，針對國內蓬勃發展的無人機物流、測繪等專業及消費者市場，對應的行業監管也在逐漸明確。“主要分為駕駛執照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經在部分省市落點試行。以後無人機操作者要有駕駛合格證，上天飛行也要提前向空管部門申請報備。”
2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，這也推動了國內無人機行業的執照考試、企業培訓等一系列標準化準則。記者了解到，截至2014年底，全國已經有244人取得無人機駕駛員合格證，主要以無人機生產企業和大專院校為主，同時還有18家單位獲得中國AOPA頒發的無人機駕駛員訓練機構臨時合格證。
值得注意的是，目前國內大多數無人機生產企業都在自行組織“飛手”資格培訓，並頒發資格證書，但在實際的審批和管理辦法中，由企業發放的“飛手”許可證並不具備法律效力。按照現行相關規定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發的無人機駕駛員執照等資格，這意味包括物流、測繪等行業應用在內的企業，將迎來標準化、規範化的“持證上崗”時代。
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