趙弘表示，北京的宜居城市建設，必須補短板，首先是交通，通過軌道交通建設，形成合理的軌道交通體系，使得在城市中，以軌道交通為主導的公共交通成為交通的主要載體，承載80%以上的交通出行，減少小汽車使用。另外，在環境改善上，北京還要繼續做文章，在改善區域的能源結構、產業結構、交通結構和生活方式改變上做出努力，提升整個京津冀地區的環境承載能力。
中等收入人群對城市宜居性的滿意度最高
《報告》通過大量居民問卷調查和數據分析，反映了公眾的城市宜居性感受。一個有意思的結果是：不同年齡、學歷、戶籍狀況、家庭月收入等屬性的居民對城市宜居性評價結果明顯不同。其中，20－29歲、40－49歲、本地戶口、高學歷、家庭月收入5000以下和2萬元以上等社會群體的城市宜居性評價較低。
為什麼中等收入群體的滿意度要高於高收入和低收入人群？
北京社會科學院副院長趙弘說，所謂“宜居”，首先要有“居”，但對低收入群體，現在連“居”都沒有。他表示，中國現在有2.5億農民還漂泊在城市，成為半城鎮化居民，看見了城市文明卻不能享受城市文明，所以落差比較大，因此反映也很強烈。
中等收入的群體，剛剛解決“居”的問題，對“宜”還沒有更高的要求，比較安於現狀；而高收入群體，“居”已經毫無問題，因此對“宜”提出更高要求，意見更高。
（來源：《新京報》） |
