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| 地鐵褡褳坡站一輛“僵屍”早餐車被貼滿小廣告。 |
調查
曾為政府60件實事項目 因布局不合理頻現“僵屍車”
北京的路側早餐車已經有14年的歷史。2002年，為解決居民吃早餐的難題，早餐工程被列入北京市政府當年的“60件實事項目”之一，在市民聚集的社區、街道設置早餐亭、早餐車，由指定餐飲企業統一配送早餐，用以解決北京人吃
早餐難和早餐不衛生的問題。有媒體報道，在當年一份關於前期早餐工作進展情況和下一步工作部署的文件提出，要求每1000戶居民、間隔500米左右需設置1到2個早餐網點，使居民行走5到10分鐘就能買到早點，要在市民聚集的社區、街道設置早餐亭和早餐車，由指定餐飲企業統一配送早餐。
但北青報記者實地探訪發現，並不是每輛早餐車都能物盡其用，有些“僵屍車”停放在路邊多年無人經營。
沿著6號線青年路站一路向東到黃渠站附近，寫有“天天見面”字樣的早餐車幾乎每個地鐵口都有一個。地鐵褡褳坡站停有兩輛，但郭先生在附近居住了三年多，從未見過兩輛早餐車營業，也沒有人員管理。在褡褳坡站D口，比常見綠色車身的早餐車還要大出三倍的早餐車常年在此停放，早餐車對面即是一座報刊亭，早餐時間報刊亭會出售手抓餅和豆漿，午餐和晚餐時間會有包裝好的涼皮出售，間隔不到100米便是一排販賣包子、拉面的小店面，而在褡褳坡站B口，兩個出入口僅相隔一條馬路，“天天見面”的早餐車同樣也停放在那裡。同樣的“僵屍車”在朝陽路十裡堡附近也很常見。
在2002年的早餐車招標會上，相關部門曾發布過一組數據，三分之二的市民經常在外面吃早餐，以8個城區常住人口670萬人、每人早餐消費2元計算，早餐市場每天少說也有近千萬元的“收成”，吸引了先後有160多家企業參加早餐工程的招標。最終，首鋼飲食、馬蘭拉面、千喜鶴餐飲、成龍華天、金三元五家企業競標成功，但這五家中標企業之一的馬蘭拉面當年即虧損退出，此後，金三元公司被佳明佳公司收購重組。收益不如預期，近兩年，不少正規早餐車被轉租、轉包，或者乾脆遺棄在路邊，無人管理。
占道經營引發擁堵 安全衛生問題多
除了布局不合理，早餐車還對城市管理帶來種種問題。
在建國門橋東南側短短幾百米的距離內，就“扎堆”出現了兩個帶有“建外地區便民服務餐車”字樣的早餐車，一位剛剛在這裡購買了早餐的上班族對北青報記者說：“其實有點擔心，到底吃得幹不乾淨，畢竟這裡什麼圍擋也沒有，同時炸灌餅的油是否乾淨我們也不知道。”她還指了指放在早餐車邊上的煤氣罐，“這種易燃易爆品就放在旁邊，存在安全隱患，一旦發生危險，後果不堪設想。”東城區相關負責人也告訴北青報記者，除了占道經營影響交通，安全隱患也是讓早餐車退路的原因之一。由於大部分車內都配有煤氣罐等易燃易爆品，不僅對經營者本身，還是對前來購買早餐的市民，都造成一定的安全威脅。
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