|
| 川藏鐵路走向圖 |
中評社北京10月16日電／10月14日，記者從中鐵二院獲悉，川藏鐵路康定（新都橋）至林芝段的預可研成果將於本月完成。該段線路是川藏鐵路全線的最後一段，也是最長最難的一段，已被國家發展改革委列入2018年開工計劃，建設工期預計7年半。
川藏鐵路是國家重點建設項目。線路起於四川省成都市，經雅安、康定，在崗托跨金沙江後進入西藏自治區，經昌都、林芝、山南至終點拉薩市。全線運營長度1838公里，新建正線長度1738公里，工程投資預估算約2166億元；設計時速200公里，部分路段限速160公里。建成後，從成都到拉薩坐火車所需時間，將從現在的3天縮至13小時左右；將把西藏連入長江經濟帶，並形成我國通往南亞的便捷陸路通道。
川藏鐵路分段建設，成都至雅安段於2014年底開工建設；拉薩至林芝段於2015年6月開工建設；雅安至康定（新都橋）段於2016年1月完成可研修編。
全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米
有這樣一條鐵路，從新中國成立初期開始勘察，上世紀90年代著手選線，但直到兩年前才真正開始建設。這就是承載了幾代人夢想的川藏鐵路。
川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。
如今，川藏鐵路最難的一段——康定（新都橋）至林芝段已進入設計階段。為促進川藏鐵路及複雜艱險山區鐵路建設，10月14日，一場高級別的學術交流會在成都舉行，14位專家，包括8名院士共聚一堂，商討“川藏鐵路建設的挑戰與對策”。
有多難？50公里爬升2000多米
學術研討會上，中國鐵道學會理事長、中國工程院院士孫永福說：“川藏鐵路穿越了五大地形區。”這也是世界上地形最複雜的地區。
|
