中評社北京12月31日電／德媒稱，歐洲各國開往中國的貨運列車班次顯著增加，而且經濟效益也越來越好。2020年，運輸量將提升到10萬只集裝箱。
據德國《世界報》12月29日報道，誰要是乘火車從德國前往中國旅行，他大概是一位願意花上很長時間出行的鐵路懷舊者，或者他是一位精打細算的商人。
報道稱，眼下越來越多的企業加入到鐵路運輸的行列中，德國和中國之間的東西方貨運正蓬勃發展。對於德國鐵路來說，跨洲鐵路運輸是一項值得做、而且現在要大規模拓展的業務。“我們預計，到2016年年底，中國和德國之間的集裝箱運輸量將創一個記錄”，德鐵董事羅納德·波法拉對本報說。“4萬多只集裝箱的運量明顯超過前一年，”波法拉補充道。現年57歲的波法拉現在不僅是德鐵董事，在集團內還全權負責國際業務交往。
“這是一個良好的基礎，我們的宏偉目標是，到2020年將集裝箱的運量從2014年的年均大約10萬只的基礎上翻兩番，”波法拉宣布，“中國將在今後幾年向其交通基礎實施投資3000多億歐元。作為夥伴，我們也可以從中國人的這個成長故事中獲益。”
報道稱，鐵路貨運實際上是德國鐵路的重大短板。長期以來，德鐵貨運部門慘淡經營，去年數十億的折舊費已經將整個德鐵集團推向虧損區域；大多數歐洲國有鐵路部門在貨物運輸業務方面都掙不到錢或虧損。相反，德國與中國的鐵路連接卻是一個成功的故事。
其中一個原因是，從總體業務衡量，遠東的運輸業務是一個利基，並且顯示出相對可控的數量。此外，德鐵挑中了中國業務，就像一些小型貨運公司那樣，專揀最精華的部分，也就是那些真正值得做的生意或業務。通過從杜伊斯堡到重慶的“渝新歐”的鐵路線運送電子產品。汽車部件從捷克或萊比錫運輸到沈陽。電信業的組件從波羅的海國家運到中國，化妝品運到哈薩克斯坦。迄今上述物品的運輸都是通過航運或飛機。
當前空運價格十分昂貴，只在特定情況下還值得。鐵路運輸要比空運廉價75%，空運可以節省時間，從中國飛到歐洲不到10個小時。大型集裝箱輪是最廉價的運輸方式，它承擔了大部分從遠東到歐洲的海運，但也是最耗時的。門對門的東西方貨運列車比海運快一倍。列車在14到16天之間行駛1萬到1.2萬公里。
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