針對多樣化需求提供各種檔次產品
昨日上午，新京報記者從鐵路部門求證得知，“15元盒飯不斷供”的規定確從2017年1月1日起廢止。中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣對此回應稱，鐵路部門目前“不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化
需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品”。黃欣表示，鐵路部門將提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。
在接受媒體採訪時，北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹冰稱，2016年春運期間，北京高鐵列車每天提供5種價格，17種套餐共計2萬餘盒。其中，15元盒飯占比達到30%且不斷供。
負責上海鐵路局高鐵列車餐食供應的上海華鐵旅客服務有限公司工作人員稱，僅2016年1月24日當天，上海鐵路局管轄的高鐵動車冷鏈餐食共配送15元盒飯10136份，占到總數的40%左右。
此外，廣州鐵路集團也曾表示，提供15元檔次盒飯不低於列車供應盒飯數量的30%。
釋疑
為何不再執行“15元盒飯不斷供”政策？
在鐵路服務研究專家、中華鐵道網評論員葉曾容看來，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對較高。15元盒飯的價格，實際低於市場價格，鐵路運營部門只能通過“貴的多賣，便宜的少賣”來控制成本，這就導致
15元盒飯極易賣斷貨。
這樣的成本背後，實際銷售中卻往往面臨尷尬。“乘客眾口難調，餐食的配送比例是根據列車運行線路、時間和旅客需求量進行配送調整的。”一名鐵路工作人員透露，由於高鐵中短途旅客較多，到了飯點，很多旅客選擇吃自帶食物。
而部分“高端”乘客，往往又不願意吃15元的套餐。因此，這一檔次套餐“不斷供”，確實造成了一定的負擔和浪費。
上述鐵路工作人員稱，鐵總作為需要面對市場競爭的企業，面對運營成本，也需要考慮到經濟效益。這名工作人員稱，早在鐵道部的時代，關於列車餐飲服務就曾經提出“屬地化配餐”口號，並推動統一採購和供應平價餐食。這一政策
在進入鐵總時代後，依然得到延續。
中國人民大學法學院教授、比較行政法研究所所長楊建順認為，高鐵作為一種公共交通工具，在我國既要面向市場，也兼具公益性。考慮到春運的特殊性，針對大家最關注的價格問題，政府應當依據價格法進行監管，指導企業供應充足
的平價盒飯，同時在遵循市場規律的前提下合理定價。
（來源：《新京報》） |
