中評社北京2月10日電／在新能源汽車推廣量超百萬，越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發成為市場關注的“焦點”。
記者調查發現，一年多來，儘管數量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產業發展瓶頸的新方向。
“找不到樁”“充不了電”成車主之“痛”
“現在充電樁確實比以前多了，安個手機APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的樁不是在使用中，就是壞了，讓人有點‘續航焦慮’。”對自己的電動汽車，北京海淀區市民小衛表示“又愛又恨”，雖然每月花費降了三分之二，但省錢不省力，在外充電依然麻煩多。
經過幾年的大力推廣，我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。與此同時，充電樁產業發展迅速，2016年，新增公共充電樁10萬個，是2015年的5.5倍，累計建成公共充電樁15萬個。
但是，相對於龐大的電動汽車保有量，充電樁無論是數量還是運營水平都沒有完全跟上。
據一些車主反映，對於公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發現該車位被占用；有的充電插口不兼容，充到一半死機；有的看起來整齊光鮮，實際上根本沒有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場內，要麼進不去，要麼得額外再掏一筆停車費。
從私人充電樁看，儘管消費者購買電動汽車的同時，一般會免費獲贈充電樁，但所在小區經常以“用電安全”“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費者甚至因此“棄號”。
“部分地區存在重購置、輕運營的情況。充電設施跟不上，某種程度已經成為新能源汽車產業發展的瓶頸。”財政部經濟建設司副司長宋秋玲說。
電動汽車充電“難”在何處？
電動汽車充電難題涉及方方面面，一些專家指出，其中包括規劃不合理、建築及配電網改造成本高、投資運營粗放等。而私人樁“不讓安”和公共樁“不靠譜”等問題的出現，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運營模式。
沈陽一家物業公司負責人坦言，在小區建充電樁，物業既不盈利，還承擔一定風險。有的小區配電設施老化，改造的錢誰來掏？即便有了改造的錢，樁的質量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患？
近些年，我國充電樁企業數量增加迅速，但水平參差不齊。國家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15%，企業盈利能力普遍較低。“光靠電費加少量服務費，投資成本肯定回不來。”北京一家充電服務公司負責人告訴記者。
（來源：新華網） |
