中評社北京1月18日電／1號線與八通線貫通有了最新進展。近日，北京招投標公共服務平台發布了“北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程設計資格預審公告”，其中透露，先期工程將對兩線貫通的線路、通信、供電、車輛等專業進行改造。另據了解，八通線與1號線貫通運營，最快會在2019年實現。
多因素致一號線和八通線拆開運營
2003年年底八通線正式開通，與1號線形成東西走向的一條線路，但兩線需要在四惠和四惠東站換乘。就此情況，中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才曾向媒體介紹，修建八通線時，運營20餘年的1號線地鐵車輛業已老化，如果採取貫通運營，從蘋果園到通州約50公里，對設備考驗極大。此外考慮八通線開通初期，從通州進城的客流量很小，剛開始就貫通運營會造成運力的浪費。
隨著北京城市副中心的設立以及通州與中心城區的交通需求增大，八通線與1號線貫通被提升議事日程。北京招投標公共服務平台近日發布的“北京地鐵1號線與八通線貫通運營工程設計資格預審公告”顯示，北京市政府東遷，以及兩條線路設備系統逐漸達到使用年限正在逐步升級改造，為兩線的貫通運營創造較好時機。本工程將對影響兩線貫通的線路、通信、供電、車輛等專業進行改造，同時還需採購八通線5組列車。
兩線貫通與八通線南延同步推進
根據計劃，“一、八貫通”將與八通線南延工程項目同步推進。八通線南延是北京市列入2016年開工計劃的地鐵工程之一。所謂“南延”，就是從現有的東端終點土橋站引出4.45公里，抵達建設中的環球主題公園。八通線南延工程力爭2019年建成投入使用。也就是說，八通線與1號線貫通運營，最快會在2019年實現。
高毓才向媒體介紹，當年建設時，在1號線東端終點預留未來貫通的條件，車站等土建都不需要大動，只需要將信號和控制系統統一即可。兩條線的信號制式在建設之初也是相同的固定閉塞系統，也是為方便日後貫通運營。
（來源：新京報） |
