1963年——1965年，貴陽至重慶的第一條幹線鐵路建成。
“那時，從重慶坐綠皮車到貴陽，需要10多個小時。”雖然兩地相距不過400公里，但由於沿線坡度達到了27 ‰，最高時速只有65公里。雖然沒有親歷開通現場，可從一張張泛黃的黑白老照片上，喻偉感受到了“如今天我自己面對渝貴鐵路開通之時一樣的激動和喜悅。”
2005年，渝湛高速的開通，讓重慶與貴州間有了第一條高速公路。
2017年10月，重慶南川至貴州道真（重慶段）高速公路的建成，重慶與貴州之間有了第二條陸上快速通道。
“國家的繁榮和發展，不僅給了我們美好的生活，更打通了那些曾經的山水阻斷。”眼看著各地的高鐵紛紛建成，喻偉也“渴望重慶與貴州間能盡快架設起一條高速鐵路。”
如今，喻偉的期待已變為現實。
時隔43年，重慶到貴陽的運行時間縮短至2小時。“渝貴鐵路的最高時速是200公里，這對我來說，真的不可想象。”
一張高鐵網的接入
渝貴鐵路開通，北端將通過與成都、重慶樞紐，實現與蘭渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路相連，南端則通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆兩大高鐵線路並網。
講到渝貴鐵路的開通，對重慶，乃至對成都，以及整個巴蜀大地，甚至是整個大西南有多重要，“這應該從歷史的角度來分析。”西南大學歷史文化學院一位教授給上游新聞記者作了如下剖析。
大西南進去不易，走出更難，蒙古人橫掃歐洲，但在經西南進入中原的路上，不僅沒成功而且還讓大汗蒙哥喪命於重慶釣魚城下。
川渝大地只有兩個出口可以進入中原，一個是重慶，另一個是漢中。明白這一點，也就知道歷代四川雄主為何都要力控重慶和漢中。
就目前而言，在四川、重慶及整個大西南，雖然內部有了如成渝高鐵，但卻沒有直接與國家高鐵網直接連在一起。
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