中評社北京1月10日電／1月9日，山東“濟萊合併”正式獲批。國務院批覆同意山東省調整濟南市萊蕪市行政區劃，撤銷萊蕪市，將其所轄區域劃歸濟南市管轄。
此次調整後，全國省會首位度偏低的濟南市增加兩個市轄區。濟南市GDP也有望超越煙台市在山東省內排名升至第2位。
澎湃新聞記者還發現，此次萊蕪劃入濟南後，預計2020年建成通車的濟萊高鐵有望成為全國首條起點終點均在同一城市管轄區內的“市內高鐵”。
濟南至萊蕪高鐵項目正線長度117.155km，設計行車速度350km／h，沿線設置濟南東客站（濟青高鐵在建工程）、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共 6 個站點，原計劃2018年12月開工。濟萊高鐵通車後，濟南到萊蕪只需23分鐘。
對比濟萊高鐵兩次環評報告可以發現，從2017年2月第一次環評公示到2018年10月第二次環評公示，這段鐵路的名稱由“濟南至萊蕪城際鐵路”變為“濟南至萊蕪高速鐵路”，設計時速也由250 km／h變為350km／h。
根據環評報告還可知，濟萊高鐵遠期還將南延至臨沂。從路網上看，濟萊高鐵向北通過濟南樞紐與
京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱城際、濟聊城際等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成了通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2 小時”交通圈。
近年來，山東省高鐵建設快速發展，提出了“十三五”期間實現“市市通高鐵”的目標。《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018－2035年）》則提出，到2035年，要全面構建 “四橫六縱”現代化高鐵網絡，形成覆蓋山東全省的“省會環、半島環、省際環”格局。
其中，對山東省內高鐵通道的要求是，加快建設濰坊至萊西鐵路、濟南至萊蕪鐵路；重點推進濟南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙台、萊西至榮成、淄博至萊蕪等鐵路項目規劃建設；規劃研究濱州至淄博、萊蕪至魯南高鐵、德州至商河、青島西至京滬高鐵二通道項目。
《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018－2035年）》還提出，山東省遠期將規劃加快推進渤海海峽跨海通道建設。
（來源：澎湃新聞） |
