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| 但今年以來，徐直軍明顯在汽車圈忙碌了起來。 |
從華為自身看，它的構成和形態正在變得越來越複雜，體量龐大的華為也成為巨頭公司中的一個新興生態，電視、汽車….圍繞著信息產業的邊界還在不斷擴張。
那怎麼理解汽車的跨界？徐直軍在現場說了句有意思的話：“汽車行業說ICT企業進入了汽車，但我們還覺得汽車進入了ICT呢。”
確實，在ICT、人工智能的應用場景中，汽車是眾多觸角中的一個，只是汽車的場景比較大。在汽車聯網，奔著自動駕駛前行的過程中，更關鍵的顯然是“自動”。而谷歌、BAT、華為這些公司，早已儲備了大量的智能化技術。並且，他們跨界的成本，比傳統汽車自己直接跨界到自動駕駛這個新物種的成本要低。
所以，你會看到一系列的互聯網公司、ICT公司湧入到汽車產業當中，傳統車企也樂於和跨界者進行合作。
1、車聯網是什麼？
到底什麼是車聯網？如果把汽車比喻成手機，就是讓這台大型手機聯上網。
車聯網的目的，表面上是讓車聯網，更重大的意義是，這是人類有史以來第一個設備聯網。
你也許會說，手機和電腦也是屬於設備聯網，但是，手機和電腦只是人聯網的媒介，本質是人和人在聯網，或者人和物在聯網。
汽車是真正的物和物聯網，不僅車和車之間要聯網，車和道路上的設施也要聯網，因此汽車要上報的數據更複雜，汽車聯網也更難。
電腦要上報的數據相對簡單，例如你要訪問一個網頁，看一個視頻，打一個遊戲，這些和物理世界聯繫的少，主要是虛擬的數據。手機也是如此，但是比電腦還是複雜一些，它需要上報一些物理數據，比如地理位置、拍照的信息。
汽車呢？僅僅是地理信息這一項，就一直在變動中，需要實時上報。汽車上的傳感器就更多了，包括圖像、距離等等。還有業務級的系統，比如一台車需要和手機、以及其他車輛傳輸信息。
車聯網最終目的是自動駕駛，打個比喻，車聯網是自動駕駛之母，人工智能是自動駕駛之父。
舉個實際應用的例子，一輛汽車通過傳感、建模來生成高複雜度的多維路況信息，傳給人工智能去學習，然後再把這個信息通過車聯網共享出去，供給各個自動駕駛系統，包括其他汽車去習得這個信息。更好的實時掌握路況、保障駕駛安全，都是在車聯網的基礎之上。
2、華為要做什麼？
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