中國在800～1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。由於有著較高的經濟運行速度，高速磁浮交通系統還適合於相距數十公里至數百公里的中心城市與附近重要城市之間的現代大容量高速客運交通系統，將是中國選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一。
高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁三三在接受媒體採訪時表示，按實際旅行時間計算，在1500公里運程範圍內，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。
如此高的速度，能否保障安全呢？第一財經記者了解到，高速磁浮採用“抱軌”的方式運行，這樣列車就不會有脫軌風險，由於牽引供電系統布置在地面，採用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風險，安全系數高。
孫章告訴第一財經記者，中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白，還有技術儲備的考量。作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大制高點。
北京交通大學教授趙堅在接受第一財經記者採訪時表示，日本、德國等國都在攻關高速磁浮技術。中國主動參與國際高端技術研發，也是綜合國力競爭的考量，為未來更高層次的交通發展做技術儲備，也有可能應用於軍事。
日本從1972年就開始了磁浮列車試驗，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線。2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試，一舉創造了603km／h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄。
此次的磁懸浮列車測試是為日本中央新幹線做準備，日本磁懸浮中央新幹線設計時速為500公里，全長286km，由東京至名古屋，預期將於2027年建成通車。
關鍵核心技術各個擊破
高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題，是科技部“十三五”（2016年～2020年）國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是中國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。該項目由中國中車股份有限公司承擔、中車青島四方機車車輛股份有限公司負責組織實施。
2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。公開資料顯示，參與本次項目申報單位包括中國中車企業14家、其他企業30家、院校16所、科研院所5家。項目團隊共計1529人，包括國家重點實驗室21個、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個。
23日，中國中車在青島召開了磁浮交通系統關鍵技術階段成果匯報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式。
丁三三介紹，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。
試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平台。丁三三表示，通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。
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