地域保護
但在上海之外，特斯拉與其他地方的合作尚未取得太大突破。
目前，特斯拉把業務重點放在了北上廣等國內一線城市。在談及北京等地的政策優惠時，吳碧瑄僅僅表示“希望很快會有其他地方的支持”，稱不便透露更多細節。
知情人士稱，特斯拉在上海取得突破，部分原因是該市在《上海市私人購買新能源汽車補貼目錄》之外，面向特斯拉專門制訂了優惠政策。而北京也有一份類似的文件，稱為《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（以下簡稱《目錄》），特斯拉尚未入選。
目前，列入《目錄》的車企均為國產品牌，包括比亞迪、北汽、長安、華晨寶馬、江淮和上汽榮威等，顯然有扶持民族企業的考慮。今年北京準備了2萬張新能源汽車的牌照，這些牌照理論上將由上述企業瓜分，而特斯拉等海外品牌被排除在外。
被排除在《目錄》之外，意味著北京消費者購買Model S，不能享受新能源汽車的單獨搖號，必須參與普通京牌搖號，中簽後方能提車、上牌。最新一期的數據顯示，北京新能源汽車中簽率高達98%，而普通汽車搖號僅為0.8%。
在4月底的北京交車儀式，新浪科技現場調查發現，雖然到場的8位車主均已成功上牌，但都是換用的舊車牌照，沒有人拿到新能源汽車牌照。
更重要的是，入選名錄並不等於占領市場。在地域保護因素的作用下，北汽的強勢地位十分明顯。北京各區縣目前共有1000多輛電動出租車，幾乎全部選用了北汽旗下車型。此外，北京市交通委也是北汽純電動車的用戶之一。
在這種大背景下，特斯拉要想在北京複制上海的成功，不僅要克服“洋品牌”的不利影響，還要做好打破地域壟斷的準備。
特斯拉顯然也意識到了這一點。馬斯克在訪華期限，先後拜訪了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩，以及多位地方官員，試圖打破政策壁壘。他的努力至少已經在上海取得成果，但在北京尚未得到正式回應。
亦有知情人士透露，北京已經悄悄從2萬張新能源牌照中拿出500張，專門提供給進口純電動車。“其實就是為特斯拉準備的。”該知情人士稱。
（來源：新浪科技）
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