從中國航協收集的中美兩國通用航空情況的數據對比來看，目前美國擁有通用飛機22萬架，通用航空飛行員63萬人，通用航空機場1.5萬個，而我國與之相對應的通用飛機數量僅有2000架，飛行員21000人，機場91個。巨大的差距，意味著巨大的市場潛力。
據分析，隨著我國低空空域改革的不斷推進，未來我國通用飛機數量將達到104萬架，飛行員數量達到208萬人，飛行基地和航空飛行營地以及飛行培訓中心達到2萬個，機務維修人員達到312萬人，為達到這一水平，僅培訓經費就要達到1萬億。而目前，國家體育總局航管中心已經獲得滑翔機（包括動力滑翔機）、初級飛機、自轉旋翼機、自由氣球、充氣體積小於4600立方米的飛艇等5類“小型航空器”的飛行員執照訓練和運行管理工作授權。
李正梅認為，航空體育的大發展不會遙遠，一定要為此做好準備。“要用世界的眼光、全局的意識、超前的思維做好航空體育事業、產業今後發展的頂層設計，引領好“十三五”的發展路徑，”她說。
從生存到“賺錢” 打造航空產業鏈
航空體育的未來一片光明，但這項運動的過去也曾經歷黑暗時期，一度面臨生存窘境。1993年，航管中心下屬的航空體育等項目在奧運戰略中“落選”，作為非奧項目被調出全運會，斷了國家經費的供給，陷於姥姥不疼，舅舅不愛的尷尬境地。
但這次塞翁失馬，卻成了航空體育轉型的一次契機，用李正梅的話來說，也是“航空人轉變自身理念的過程”。通過開拓市場、培育品牌賽事的艱難探索，航空體育最終熬過寒冬，不僅找到了生存之道，在當前體育產業加快發展和“低空開放”開閘的春風下，還將有更大作為。 |
