1992年，周勇首次步入賽車場，參加了當年的北京首屆場地汽車賽。那次比賽是新中國成立以來舉辦的首次場地汽車賽，雖然現在看來，當年的比賽條件十分簡陋，場地設在北京一個駕校裡，但是獲得第6名的周勇卻因此愛上了賽車，也開始了他的車手之路。
1995年第三屆北京場地汽車賽上，周勇獲得冠軍，開始在圈內小有名氣，並由此獲得了赴瑞典參加“特納多賽車培訓班”的機會。當時周勇的英語很差，但在培訓期間他總是最積極地提問，提升自己的知識。海外培訓結束後，周勇決心要成為一位職業車手，為此他放棄了自己的工作，全力投入到汽車運動中來。
1996年周勇參加了第一屆全國汽車拉力賽，安全完賽；1997年參加“世界拉力錦標賽-印尼站”以總成績第23名，N組第10名完賽……此後他成為中國車壇唯一一位在越野、拉力、場地三大領域均有涉足並創下佳績的中國車手。
2005年他帶著夢想，出征達喀爾，不但以第19名的佳績完賽，並獲得賽會頒發的“最佳新人獎”。此後他又8次踏上這一世界上最艱苦的拉力比賽，並創造了百分百完賽紀錄和中國車手的最好成績。
如今，周勇經常參加國內外的一些比賽保持狀態外，還特意到沙漠上練車，目的就是磨練自己的技術和耐力。
參賽感悟 沉下心來思考，每年都有收獲
回顧今年的達喀爾征程，周勇直言難度比以往更高，“過去非洲版達喀爾9000多公里要用70個小時來完成，現在南美版達喀爾僅用40多小時，可見比賽速度快了很多，比賽競爭更加激烈。”40多小時成就了一段傳奇歷史，但周勇卻坦言，此次達喀爾征程略顯平淡，“甚至連一次爆胎都沒有。”
從達喀爾完賽總成績的第19名到今年的第13名，周勇足足用了10年。10年時間，周勇是如何完成突破的呢？“每年的達喀爾拉力賽，都讓我學到不同的東西。”這是多次經歷達喀爾的周勇最大的感悟。正是在這種魔力的吸引下，他對這項賽事痴心不改，年複一年地不斷求索。
周勇認為，達喀爾已不只是一場比賽，而是自己生活中一種不可或缺的精神層面的生活方式，“技術固然重要，但更重要的是需要有良好的心理素質，把心沉靜下來思考，技術就自然而然地發揮出來。如果一味追求技術和速度，比賽可能出現很多的問題。” （來源：《信息時報》） |
