中評社北京1月8日電／四川日報報道，還沒來得及好好慶祝馬青驊成為F1賽車中國第一人，他所在的HRT車隊就分崩離析。從李英健到馬青驊，中國車手離F1似乎只差一步，但這一步卻難如登天。
從F1登陸上海至今十年裡，儘管李英健、董荷斌、江騰一、程叢夫……也曾一次次與F1掛鈎。他們在寶馬方程式、在F3000上已經證明了他們並不比歐洲人差多少，但卻無一例外地被金錢擋在了F1的大門之外。目前，F1公認的規矩是：車手獲取贊助能力與駕駛能力同樣重要。因而，得到本國企業的贊助的日本佐藤琢磨、印度卡斯基延都順利開啟了自己F1車壇的職業生涯之旅。
中國車手進入F1是遲早的事，因為各利益方都希望F1運動中有越來越多的中國元素。但現實情況是，與奧運會、足球世界杯並稱為世界三大賽事的F1顯然還沒有受到中國品牌的青睞，在上海F1的賽場上至今幾乎找不到一個與中國汽車有關的詞語，儘管中國在2009年就已成為全球汽車工業製造中心和全球最大的汽車消費市場。所以，年輕的中國車手們欲靠高人一等的實力來實現F1夢想似乎是痴心妄想。此時，除了等待市場的成熟，中國車手們能做的實在不多。 |
