作為環湖賽8年官方媒體服務夥伴，並參加過五屆環意、兩屆環法、兩屆環西的媒體服務合作人吳安娜認為，目前中國自行車賽事與三大賽存在全方位差距。國內幾乎所有的職業自行車環賽都是由當地政府主導並承辦，和環法完全商業性的運作有本質區別。環法的商業開發得益於眾多自行車迷的情懷支撐，更容易吸引到與大眾群體息息相關的知名品牌支持。有了這樣的基礎，每年承辦城市的選擇都會處於競爭狀態：讓環法從自家門口經過，是一件光榮和激動的事情。擁有18年歷史的環湖賽今年的冠名商是青海省的地方酒業公司，仍不足以吸引到全國性的大品牌贊助。
從自行車文化和本土車手水平比較看，國內賽事的差距更加明顯，本土選手水平的落差尤其突出。國內目前基本沒有真正意義上的“職業車手”，只有“專業車手”和“業餘車手”之分。“專業車手”是各個省市區隊培養出的專項運動員，當參加職業環賽與地方隊賽事或國家賽事衝突時，服從省市區隊或國家隊安排始終是國內選手必須遵守的條件。而“業餘車手”就是那些無法參加國際自盟旗下職業賽事，但可以在其他各類低水平比賽裡拿成績的獎金“獵手”們。在中國車手的培養上，如何打破省市區隊壟斷，實現市場運作，讓有天賦又喜歡自行車運動的人可以依靠職業車隊梯隊模式進行培養，優勝劣汰，這仍需要很大的勇氣、很強的信念、很長的路途，持續的前期投入不可或缺。
吳安娜表示，當市場運作產出的利益遠大於車手代表省市區隊或國家隊參賽的收益，中國公路自行車運動就會有真正的職業車手，也一定會出現明星。
環湖賽天佑德洲際車隊領隊張小龍透露，現在國內車手的教練一般都是“體制內”的人，很少引進市場化和職業化機制，“旱澇保收”的現狀導致國內教練更新換代慢，從工作到退休把持一個崗位不動，很難存在競爭機制和相應的壓力。而職業車隊在一定期限內如果不能完成既定任務目標，整個隊伍都會調整，所以教練和隊員會想盡一切辦法提高成績。
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