原本被視為冠軍將在小範圍內產生的比賽格局最終演變為群雄逐鹿，這讓在場邊觀賽的中國、韓國、日本、烏茲別克斯坦和中國香港隊的教練只能幹著急，但正像中國香港隊教練沈金康所說，目前亞洲男子自行車運動的實力也就是這樣，隊員們或許有很高的期望，但從各方面能力來看，與歐美職業選手的水平仍然有不小的差距。
現代競技體育項目絕大多數都起源于歐洲，很多項目在亞洲開展的歷史即使較短，但並不影響亞洲國家最終達到世界最高水平，諸如乒乓球、羽毛球和體操等，但自行車運動是一個例外，尤其是男子公路自行車項目。迄今為止，亞洲選手鮮有躋身世界最高水平行列的機會。
僅有的幾次體驗，還都以不光彩的結局收場。
2006年，哈薩克斯坦幾大國有企業聯合出資收購了一家在瑞士注册的被國際自行車聯盟認可的職業車隊，這就是後來的阿斯塔納車隊，“車王”阿姆斯特朗也曾為這支車隊效力，哈薩克斯坦自行車選手近水樓台先得月，多名車手獲得了隨隊參加職業賽事的機會。但好景不長，僅1年後，這支車隊就因為爆出多名車手服用興奮劑而受到處罰，環法賽、環意賽禁止阿斯塔納車隊參賽，車隊一度瀕臨破產。哈薩克斯坦自行車運動受此衝擊，元氣大傷。哈薩克斯坦自行車運動員在本届亞運會基本上毫無作為。
今年3月，中國第一位參加職業車隊的自行車選手李富玉被國際自行車聯盟宣布尿檢呈陽性，隨後李富玉被國際自盟處以禁賽兩年的處罰。李富玉曾在2007年為著名的職業車隊——美國探索車隊效力，被查出服用禁藥時是在美國無線電車隊效力，與阿姆斯特朗同為隊友。李富玉的成功經驗曾被視為是中國男子自行車選手理想的成長模式，如今，他的服藥經歷却成為教育年輕自行車手的反面教材。
作為使用違禁藥物的重災區，職業自行車運動的“清白”一直飽受爭議，近幾年亞洲車壇與職業車隊的幾次親密接觸最終都與興奮劑扯上關係，這令亞洲自行車運動界對職業車隊的態度更趨矛盾。
正像一名中國教練所說：“希望運動員能有加盟職業車隊的機會，畢竟，職業車隊能為車手提供更優越的訓練條件和更高質量的訓練指導，就像NBA始終是籃球運動員心中的最大舞台一樣。但同時讓人擔心的是，我們的年輕運動員是否能對職業車隊的那些‘惡習’說不。” |
