中評社北京12月29日電／今年杭州的城市快速路網，從“最東一縱”東湖快速路，到“最北一橫”石祥快速路，再到“最西一縱”紫之隧道一線，陸續建成開通，“四縱五橫”快速路網基本成型。
錢江晚報報道，家住濱江的毛先生，每天都要開車走錢江一橋經景區去文三路上班。自從今年紫之隧道開通以後，他發現，景區一帶的道路不太堵了。特別是過一橋，原先排隊上橋的景象少了，上班時間從原來的1個多小時減到了40分鐘左右。
這是快速路網帶來的交通紅利的縮影。
今年杭州的城市快速路網，從“最東一縱”東湖快速路，到“最北一橫”石祥快速路，再到“最西一縱”紫之隧道一線，陸續建成開通，“四縱五橫”快速路網基本成型。它用182公里的長度，占路網約6.5%的里程，挑起全路網20%~30%交通流量的擔子，在這兩三個月內產生的“吸流”效應尤為顯著——今年四季度的高峰小時擁堵指數一般維持在7以下（中度擁堵下游水平），基本持平甚至略低於去年同期。
快速路網的“收獲年”
吸流效果漸現，擁堵指數下降
2016年是杭州市快速路網建設名副其實的“收獲年”——
5月3日，東湖快速路二期、機場快速路、九堡大橋南接線等3條道路建成通車，最東面“一縱”建成；
7月7日，石祥路提升改造工程高架部分開通，最北“一橫”全面建成；
8月10日，紫金港立交—紫金港路—紫之隧道—之浦路一線建成通車，最西“一縱”也基本建成。
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