中評社北京3月26日電／杭州限牌一周年，昨天，杭州市調控辦也給出了一份周年答卷。小客車上牌數同比下降了43.59%，每天平均少堵了1.1小時，空氣質量優良天數比上年多了13天。
今日早報報道，一年前的今天，杭州市政府宣布啟動實行小客車總量調控管理，也就是老百姓口中的“限牌”。
政策規定，小客車要上牌首先得獲得上牌指標，每年80000個上牌指標通過“無償搖號“及“有償競價”的方式進行分配；與此配套的“限行”政策也隨即推出：從去年5月5日開始，工作日早晚高峰各延長半小時，限行範圍不變；非浙A牌照車輛工作日早晚高峰“全號段限行”。
如今，一年時間已經過去，“雙限”政策下，杭州的擁堵狀況有沒有得到改善？市民對目前的治堵措施還滿意嗎？我們可以從浙江工業大學教授、杭州改革發展研究院副院長吳偉強牽頭負責的《杭州城市交通治堵跟蹤評估》報告中窺探一二；昨天，杭州市調控辦也給出了一份周年答卷。
目前，《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》修訂工作也正在進行當中，限牌政策將進一步調整優化完善，最終，新的小客車總量調控管理規定將在4月30日之前發布。
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如何科學評價“限牌”對治堵的效果
《杭州城市交通治堵跟蹤評估》報告中，吳偉強提出，治堵效果評價不能自說自話，不能僅僅用職能部門自己的評價，要結合第三方，特別是市民的評價，否則，認可度不會太高。
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