新單獨列為一條詳細表述的“同城一體化”則受到出租車司機的質疑。原本在蕭山、餘杭、富陽、下沙、之江新城等非主城區區域經營的出租車，起步價在6元左右，相互之間不能越界經營，同時也不允許進入主城區經營，否則將面臨罰款。
而這次改革意見中明確規定，“區域打通、同城同價”，起步價全部設為11元，最遲在2016年4月之前全部完成。
不少杭州主城區的司機覺得，主城區本來就有近萬輛出租車，周邊區域的2200多輛出租車允許進城經營後，“生意肯定會被搶”。而在下沙、餘杭則有司機認為，起步價從原先的六七元調整到11元，乘客一時無法接受，就可能會選擇公交或者地鐵出行。
杭州市道路運輸管理局副局長張曉東表示，蕭山、餘杭、下沙等區域目前都是2公裡起步，因此價格較低，而杭州起步是3公裡，“隨著城市範圍的擴大，2公裡內打車的比例越來越低，出租車運價短期內將呈現短距離有所上升、長距離基本持平的情況，但從長期看，（區域打通）能够更好地兼顧出租車與其他公共交通方式的協調，符合公交優先、交通治堵、城鄉統籌的發展方向。”
在全國範圍內廣受關注的互聯網專車改革，本次并未涉及。陸獻德表示，互聯網專車的改革，將作為杭州市出租汽車行業改革的第二步，在交通運輸部的指導方向明確後，盡快出台適宜本地行業發展的具體措施。 |
