“享受的國家補貼是3.15萬元，還有深圳地方補貼4.5萬元，還免購置稅，總共能省下差不多10萬塊錢。”沈旭華說，綜合下來，他的這輛原價接近30萬元的車，自己只出了20萬元左右。
據了解，像這樣從外地過戶而來，是目前嘉興新能源車應用的多數情況。不過，嘉興新能源公交車的應用已初具規模。
去年12月，嘉興市區首次迎來新能源公交車，80輛氣電混合動力公交車分別被投放到7路、9路、96路、242路等8條公交線上。相比同等大小的柴油公交車，新能源氣電混合動力公交車能節能30%左右，車輛加氣充電後，可以跑約500公里。乘坐這樣的公交車，起步穩、聲音小、舒適度更高。最重要的是，氣電混合動力新能源公交車發動機配置均為國V排放標準，PM排放幾乎為零。
各縣（市、區）也積極推廣應用新能源公交車。2015年底，平湖市在嘉興範圍內首次購買使用純電動公交車，截至今年9月初，該市擁有新能源及清潔能源公交車141輛，占總數的60%。今年5月份，海寧市也投放了首批6輛純電動公交車，該市大元公交公司各類清潔能源公交車的比例也達到了61%。
據統計，全市範圍內已有700多輛新能源汽車。
充電設施不完善、購車成本高
是推廣應用的“瓶頸”
節能環保、使用起來更省錢、乘坐舒適度高……新能源汽車的這些優勢是社會公認的，但在市民中的應用還不普遍。購車成本、如何充電、安全性能等是大家考慮的主要因素。
“加油站隨處可見，充電樁好像沒見幾個，沒電或者出遠門的話不太方便。”市民王先生說。的確，提起新能源汽車，尤其是電動汽車，人們總會想到怎麼充電、到哪裡去充電的問題。由於嘉興並未列入國家88個新能源汽車示範城市，配套的充電設施建設等略顯滯後，截至8月，全市共建成充電樁229個，大多集中在高速公路服務區。
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