十餘年前一些浙江資本的“走出去”，引來了質疑。但是在思考這一現象的背後，人們意識到，浙江經濟發展遇上了資源要素瓶頸制約。內源發展不是封閉發展，加強與外部區域的聯繫是不同地區進行主業化分工、發揮各自優勢的必然要求。“跳出浙江發展浙江”，由此成為拓展浙江發展新空間的重要戰略舉措。
以時間換空間，長三角的融合中，交通也是最早起步的領域之一。十年前，上海至杭州開通了動車組列車，改變了過去到上海需要將近三小時火車車程的歷史，快速拉近了兩地的距離，滬杭同城成為現實。滬杭、寧杭、杭甬、杭長等多條高鐵構築的快速客運網絡，已顛覆了過去的時空概念。
2007年4月18日，中國首趟時速200公里動車組列車在上海站始發，我國由此邁入了動車時代。在中國城市化程度最高、經濟最發達的長三角地區，高鐵發揮著交通骨幹的作用，促進著人流、物流、信息流的加速湧動。
浙江在縮短與上海的時空距離方面可謂不遺餘力。杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等先後建成，也為浙東、浙南和浙中腹地縮短了與上海的時間。隨著幾座大橋的開通，進一步打通了浙江港口群與上海這個國際航運中心的陸路通道。
人便其行，貨暢其流。交通是基礎，快速交通網絡的形成促進了經濟要素的流動。空間距離越遠，運輸成本、信息傳遞成本和交易成本就會越高；反之，則越低。
從長三角到更大範圍的區域，浙江在對接資源要素方面向全球招手。沿著長江經濟帶、沿著“一帶一路”，浙江元素越來越多地出現在全國各地、全球各地。
滾滾長江是一條黃金水道，在長江沿岸各省市，活躍著浙商的身影；在長江經濟帶上，來自浙江的資金、商品、技術、人才等要素熱流湧動。面對長江經濟帶國家戰略，浙江主動對接，積極融入，奏響了一曲雄渾有力、遙相和鳴的“長江協奏曲”。浙江主動對接長江經濟帶國家戰略，既是發揮浙江的商品、資本、人才等優勢，積極服務長三角經濟帶，也是利用這一黃金水道為自身的轉型升級爭取一個廣闊的戰略腹地，開拓大市場，打開大空間。
而在“一帶一路”沿線國家，浙江也先行一步。利用境外資源要素對促進我省經濟社會發展具有極為重要的意義，深度參與“一帶一路”建設，充分利用國際市場和國際資源，實現國際產能合作,解決我省自身資源儲量不足等問題，是浙江“騰籠換鳥”拓展發展空間的必然選擇和有效途徑。浙企華立集團在泰國羅永建起了海外工業園區，而阿里巴巴、淘寶、天貓等一批規模化電商平台以及支付寶等一批專業化支付機構也早已走出國門，複制浙江模式。義新歐成為最早開行的中歐班列之一，我省還提出提升義新歐、甬新歐通道運輸能力和作用，加快建設國際港航物流樞紐、貿易樞紐、產能合作樞紐、新金融服務樞紐等。
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