公共服務 融合共享
“催催催！是車輪還是光陰？催老了秋容，催老了人生！”多年前，海寧人徐志摩在《滬杭車中》中描繪的“雙城生活”，如今成了生活常景。
這背後，是長三角這些年編織的發達交通網絡。高鐵方面，2010年7月，滬寧城際開通運營。同年10月，滬杭高鐵開通運營。2013年7月，寧杭、杭甬高鐵同步開通，以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成。
去年，長三角城市群發展規劃獲批，作為中國高鐵版圖上最密集的地區，長三角城市群的一體化發展讓諸多同城化的工作空間成為現實。令人充滿期待的是，這張高鐵網還在不斷“加密”。在湖州，隨著湖蘇滬城際鐵路規劃建設，未來湖州人到上海只要30分鐘。
而在毗鄰上海的嘉興等地，這種同城效應更密切。從上海金山區楓涇汽車站到嘉興市嘉善客運中心，穿梭在國道和工廠之間的藍白相間的巴士非常醒目。駕駛員王利明說，兩地百姓乘車來回，上座率一直挺高。不少乘客到了楓涇汽車站就換乘通往上海市區的公交車，一些人則去上海看病——嘉善醫保卡可在部分上海醫院刷卡。
司機們都知道，這條開了6年的省際公交將不再是省界上的“唯一”，用不了多久，可能有新線路開通，從嘉善經濟技術開發區可直達上海鬆江區的9號線地鐵站。接下來，還有更多的浙滬“斷頭路”將被打通。
不論是城際高鐵還是省際公交，交通基礎設施的互聯互通促進了人的溝通。記者在中國歸穀嘉善科技園遇到一家醫藥企業的總經理徐宇東。他是上海人，他的企業是上海市高新技術企業，可他名字下方卻印著“嘉善縣第十六屆人大代表”。上海人？嘉善人？逐漸習慣這種“一體化”的生活方式後，身份感越來越模糊。
事實上，“居住在上海，工作在嘉善”的人比比皆是。今年3月，省政府辦公廳發文同意嘉興設立浙江省全面接軌上海示範區，浙江與上海“公共服務融合共享地”被視作這個示範區建設目標之一。我們有理由相信，隨著示範區建設的推進，生活在這片土地上的人們會有更多的獲得感。
來源：浙江在線 |
