“以杭州海關推出的‘一船多供’為例，這項制度實施後，單艘供油船舶可以在一個作業航次內對多艘受油國際航行船舶供應保稅油。”也就是說，過去一艘供油船在一個作業航次內只能一對一地給一艘國際航行船舶供油，現在實現同
時給多艘船舶供油後，既能減少供油船的作業航次，又能降低供油企業運輸成本。“光一個作業航次就可以為企業省下60%左右的運輸成本。”
2017年，舟山保稅燃料油加注量突破180萬噸，同比增長達69.2%。華信國際舟山也從最初的單月加注量幾千噸到2017年12月突破2萬噸，2017年業務量突破5萬噸，在新獲資質的五家企業中遙遙領先。
“就像汽車加油站24小時都得有人在一樣，我們是給船舶加油的，海上航行時間難以估算，我們一樣需要24小時待命。”張帆告訴記者，企業員工幾乎都是外地人，更有新加坡等地的引進人才。“儘管一年到頭也沒能回家幾次，但能緊跟國家戰略，看著浙江自貿試驗區一步步壯大，這是我們一年來最大的成就感。”
信心：收獲才剛剛開始
“若有一日，中國的保稅油供應可媲美新加坡，不負今日舟山耕耘之先輩。”結束新年第一周的工作，華信國際舟山運營總監任小林更新了一則微信朋友圈消息，其間透出的是對苦盡甘來後的滿心期盼。
任小林告訴記者，未來3年到5年企業供油量將達到每年100萬噸。要知道，2016年全年舟山的保稅燃料油供應量才剛達到106.4萬噸。可只有內行人知道，這樣的計劃並非不著邊際。
“2017年10月，整個舟山的保稅油供應企業都處於有單難接的尷尬狀態。”張帆告訴記者，“港外錨地供油”政策的放寬，使得經過舟山卻不進港的船舶成為了各企業的主要業務增量，可是，一到風大浪急時，船體劇烈晃動，外錨地供
油往往無法實現，只能看著訂單白白流走。
“2017年11月的一天，外錨地風浪達8級，一艘來自德國奧登道夫航運公司的船只急需加注2700噸油，最終在海事、海關等部門的協調下，我們將船引航至風浪條件較好的馬峙內錨地加注成功。如今，內錨地加注已經成為常態，未來，因為外錨地風浪條件不佳溜走的訂單都會成為增量。”
底氣還不止於此：一場世界油商大會，讓世界各國的石油貿易商和航運公司發現了舟山，必將帶來新商機；一個自由貿易港的新目標，必將迎來更多制度創新和制度紅利；跨關區供油系列手續理順後，企業供油網絡可以逐步覆蓋到上海、南京等中國沿海沿江各主要港口，以及全球知名大港，供油量將迎來成倍增長……
2017年，服務一家日本國際航行船舶客戶的經歷讓華信國際舟山團隊信心滿滿。
|
