為什麼火車東站站比閘弄口站遠，反而便宜呢？因為湘湖到火車東站可以從4號線走，是比較短的路徑。所以不管你是走1號線，還是換乘4號線，系統自動幫你按最短距離來計算票價了。相反，閘弄口站只能通過1號線，只能按1號線距離來計算，6元。
其次，成網後的杭州地鐵，市民出行將更加方便，特別是加強了2號線東南段與主城區的聯繫。地鐵生活將隨著地鐵網絡化，加強區域與區域之間的聯繫。一頓飯的時間，你可以坐著地鐵去蕭山、濱江、臨平、武林廣場……
最後，客流量也將同步上升。目前杭州地鐵1號線的日均客流量在40萬人次/天，2號線東南段的客流量在2萬人次/天，4號線的接駁換乘功能將給杭州地鐵網絡化帶來新動力。前期數據預測，3條線網絡化日均客流量總量將在60——70萬人次/天，後期將達到80萬人次/每天。
杭州地鐵同台換乘
跟香港是一樣的
杭州地鐵成網，還有一個不得不說的話題，那就是杭州地鐵的同台換乘。其實，這個問題很多人都有疑問：為啥杭州地鐵的換乘，不像北上廣等城市，一層是一條線，下一層則是另外一條線？可以很自豪地說，在中國內地，杭州地鐵是第一個建成同台換乘的城市(武林廣場站跟西湖文化廣場站)，但是投入使用是繼武漢之後，全國第二個城市。
為啥要這麼設置同台換乘？原因很簡單，武林廣場跟西湖文化廣場，作為老城區的市中心，也是地鐵網絡的核心。南來北往，東西貫通，客流形成一個十字結構。武林廣場站，乘客不用多走一步路，就可以換到對面反方向的3號線。如果你想換乘同一個方向的3號線怎麼辦？多坐一站到西湖文化廣場，就是可以了。這種先進的換乘模式，跟香港地鐵是一樣的。
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