4S店想靠新車銷售賺錢越來越吃力了，自然把目光投向售後服務。可一年來，令車商鬱悶的是，售後服務總體也是以跌為主，只有像福特等少量4S店的售後服務利潤還有增長。
“限牌三個月後我們就發現，維修保養的進場輛次要比限牌前下降了，而其中，事故車下降最為明顯。”某豪華品牌4S店服務經理錢先生表示，事故車維修相對利潤較高，事故車減少直接導致售後利潤下降。而進場維修保養的車輛，前後對比也減了一成多，這些因素導致售後利潤在限牌後不升反降。
“主要還是杭州車主用車習慣改變了。”張建業告訴記者，限牌和升級限行後，他們曾對進場維修的車輛進行調查分析，結果發現，不少車輛每月行駛公里數開始下降。開車公里數少了，出事故的可能性也就減少，事故車自然也就減少，連保養頻率也降下來了。由於售後利潤不升反降，原本杭州車商想靠售後補回新車銷售利潤的希望也就成了泡影。
三變：上外地牌的多了
“我們原來每月上外地牌照的消費者最多不會超過10%，可現在，上外地牌照的車輛占到了四成多。”福特康眾4S店的周總表示，剛開始時，上外地牌照的更多，占到六七成。這部分車主基本上都是在杭州工作，由於暫時沒有搖到號，就選擇先上外地牌照過渡。記者從一汽大眾寶通店了解到的情況也是如此。
“未來上外地牌照的車輛會有所減少。”業內人士分析，去年剛開始限牌，人們對車牌的需求格外旺盛。隨著時間的推移，人們不再那樣急切。
四變：銷售顧問年薪打對折
限牌中市占率上揚的豪華車，應該過得不錯吧？還真不一定。這一年，對於豪車銷售員來說是艱難的一年，各項考核指標壓力更大，客戶跟進的工作量更大，成交率更低，而收入卻銳減。一位奔馳經銷商告訴記者，5年前，公司裡的銷售員年薪20萬比比皆是，而且幹得很輕鬆。而限牌後，銷售員工作量、壓力大增，但年薪10萬已屬佼佼者。
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