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| 義烏出租車。（資料圖） |
值得一提的是，不同於多地對滴滴、快的等手機叫車模式持反對態度，義烏市此次改革明確表示支持，“引導出租車公司推出人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等多種電召服務方式。”
此外，未來義烏出租車價格將從政府定價模式向政府指導價、行業定價、協商定價機制過渡，根據市場供求狀況和營運成本變化情況，調整出租汽車起步價、公里租價等標準。
出租車改革要動多少人的”奶酪“？
義烏市交通運輸管理局坦陳，改革受到全國關注，壓力非常大。 浙江大學公共管理學院教授王詩宗表示，出租車改革已喊多年，而一直未有實質性進展的原因在於改革就是意味著打破利益格局，阻力可想而知。義烏的改革方案中也寫到“要充分考慮改革利益調整的複雜性，預留一定的過渡期。”
據了解我國現代化出租車行業興起於上世紀八九十年代，在數量管控與公司化經營之下，出租車市場依然延續著計劃經濟的模式，政府將出租車市場的資源牢牢控制在手中。一位業內人士說，在10來年前，開出租車的收入比白領還高，因而各方相安無事，而今天“的哥們”的收入越來越低，且受到互聯網新型運營模式的大力衝擊，反抗成為必然。
出租車改革到底要打破哪些既得利益格局？記者調查發現，至少涉及三大方面。首先是政府在行政壟斷中的好處——收取高額的營運權使用費。如在義烏，以往營運權使用費每車每年的價格為1萬元，取消後直接減少財政收入千萬元以上。而在一些大城市，這筆使用費可能高達上億元。在有些城市，營運權使用費為拍賣的形式，一塊出租車牌照的價格高達數十萬元甚至百萬元，政府從中獲得的收益相當可觀。
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