中評社香港7月1日電／京滬高鐵昨天下午3時通車，從北京南站開出的首班列車座無虛席，乘客除了體驗“千里京滬一日還”的民眾外，還包括國務院總理溫家寶。溫總在主持通車禮後，親自登上列車南下，到達河北廊坊下車。據香港《經濟日報》報導，京滬高鐵不經能擴大內需，還能消除地區經濟失衡。
跨越兩經濟區 引爆龐大內需
京滬高鐵可說是國家“四縱四橫”高鐵網絡中，發揮最特別功能的一條路線。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇及上海等7個省份及直轄市，跨越地區的人口佔全國達四分之一，GDP佔到全國達40%；更重要的是，它把環渤海和長三角兩大經濟圈對接，將政治中心北京和經濟中心上海連結起來。
內地一些評論形容，京滬高鐵將會成為支撐中國經濟跨越發展的“脊樑”，將改變中國經濟版圖。
這話不難理解，因為京滬高鐵跨越的兩個經濟圈，是中國經濟活動最活躍的地區之一，區內人口近3.5億，高鐵將拉動區內的人流及資金流動，引爆的內需力量不可少覷。有人更將京滬高鐵與美國在150前建成東部鐵路的情況比擬，美國當年建成這條貫通首都華盛頓，以及經濟城市紐約和費城的鐵路後，美國東岸經濟起飛，為邁向強國打下基礎。
帶動沿海經濟 消除地區失衡
此外，京滬沿海的河北及安徽等地，發展水平與京滬江浙發達地區有相當距離。京滬高鐵的開通，正可消除區域不平衡；情況就如日本80年代開通東京至北海道高速鐵路後，帶動沿海地區企業數量增長45%，有效消除地區經濟失衡。
京滬高鐵的能量有多大？不同機構評估各異。京滬高鐵公司曾表示，新鐵路能在沿海區域拉動經濟2.2萬億元人民幣。這些數字的科學性有待商榷，但可以肯定的是，沿海各地已摩拳擦掌，謀求讓經濟搭上高鐵順風車；山東當局早前就與聯想、匯源等企業簽約，在京滬濟南西站發展86個項目，讓該區變成新城區。
溫總親乘高鐵 凸顯中央支持
不過，中國高鐵計劃在鐵道部前部長劉志軍因貪腐落馬後，也開始遭受愈來愈多的爭議。高鐵是否安全、是否“大白象”（指很貴重，需要高昂費用維持，卻難有巨大經濟效益的資產）、是否具盈利能力、會否淪為金融風險的高危區等質疑聲四起。這都為京滬高鐵通車蒙上陰霾。
在這背景下，溫總昨天親自乘搭京滬高鐵首班列車，除凸顯京滬高鐵對國民經濟的重要性外，亦頗有在爭議聲中，繼續支持中國高鐵計劃的意味，透露高鐵計劃不會在劉志軍事件後“因人廢路”的信息。
溫總在通車儀式講話中，既指京滬高鐵譜寫了中國鐵路建設史上的新篇章，但又強調高鐵必須安全、科學、有序、高效運營；反映一方面肯定高鐵計劃，一方面又回應爭議，為今後高鐵發展一錘定音。 |
