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| 新華社圖 |
中評社香港1月24日電（評論員 陳鴻斌）對中國汽車行業來說，2021年顯然是一個令人振奮的年份。就在這一年，各車企尤其是新能源車企突然不謀而合地同時發力，在國內外汽車市場上強力出擊，上演了一出既沒有腳本也沒有導演的產銷大戲，充分展現了中國新能源車企令人乍舌的突飛猛進勢頭。
2021年中國汽車銷售量達2627.5萬輛，比上年增長3.8%，結束了此前3年的持續下滑勢頭，連續13年保持世界第一。其中新能源車銷量增至352.1萬輛，比上年猛增167.5%（特斯拉的增幅為87.2%），連續7年穩居世界第一。而當年年初工信部的“大膽”預測僅為180萬輛，只是實際數據的一半稍多而已。連行家們對中國新能源車的“爆發力”都如此估計不足，遑論素人！當年3月新能源車銷量才站上20萬輛關口，8月就超過了30萬輛，11月更是突破了40萬輛，12月則創下了53萬輛的驚人記錄。當年新能源車的市場佔有率達到了13.4%，比上年猛增8個百分點。而12月則飆升至19.2%，距離20%僅一步之遙，而這是預定在2025年實現的目標。這真是“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，強力推動著中國從汽車大國走向汽車強國。
眾所周知，中國發展本國的汽車工業已超過一個甲子。但改革開放前的“一汽”“二汽”只能生產少量載貨汽車和乘用車，其性能當然與美歐日等老牌車企無法相提並論。改革開放後，中國引進了眾多外國車企，開始合資生產各種類型的汽車。雖然其間也誕生了一眾民族車企，並相繼推出了自主品牌的各款汽車。但由於自主品牌車在性能、款式和維修服務等方面還難以令人滿意，所以自主品牌車的國內市場佔有率始終在低位徘徊。
但全球應對氣候變化的強勁態勢給中國帶來了“換道超車”的天賜良機。為了不再排放尾氣，各國政府全力推動車企轉型，相繼發佈燃油車退出市場的時間表，以此倒逼傳統燃油車轉向生產新能源車。這就不必在燃油車的核心技術上耗時費力了，轉而全力攻關電動車的電機、電池和電控系統這三大系統。而在這些領域，中國企業並不比西方落後。經過幾年時間的不斷試錯和經驗積累，中國新能源車終於在2021年迎來了井噴式增長態勢。
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