中評社北京10月30日電（評論員 陳鴻斌）進入今年以來，由於頻繁的多發和散發疫情，迫使各地相繼按下“暫停鍵”，由此造成供應鏈嚴重受阻，這一狀況相當程度上加劇了經濟的下行壓力，以至今年第二季度的增長率下滑到0.4%的超低水準，這無疑對實現全年預定的增長目標形成了巨大壓力。
黨中央高度重視這一嚴峻局勢。在今年4月召開的中央財經委員會第11次會議上，就專門研究了全面加強基礎設施建設問題，因為基礎設施建設對經濟增長具有明顯的拉動作用。在基礎設施中，交通名列榜首，其次是能源和電力、水利。此後，全國各地交通部門積極回應中央號召，全力強化交通基礎設施建設。經過一段時間的前期準備工作，最近各地的交通基礎設施建設又出現了一個高潮。
9月16日九江至南昌高鐵開工；9月28日北沿江高鐵（上海—南京—合肥）江蘇段打下第一樁；9月29日雄安至商丘高鐵也宣佈開工；中國的建設者們連國慶日也不休息，10月1日雄安至陝西忻州的高鐵也正式上馬，中國“基建狂魔”確實名不虛傳。10月10日深圳至江門高鐵又舉行開工儀式，這5條高鐵的開工時間僅相隔不到一個月。其線路總長1780公里，投資額之和高達2742億元。就雄商高鐵和昌九高鐵而言，它是北京至深圳這條京九高鐵最後剩下的兩段。商丘至合肥段和南昌至贛州段早在2019年底已通車，北京至雄安段和合肥至安慶段則於2020年底通車，安慶至九江段和贛州至深圳段也於去年底通車。
同樣，北沿江高鐵也是滬漢蓉高鐵中的一段。除了剛開工的北沿江高鐵以外，接下來合肥至武漢段也很快會開工，而武漢至宜昌段已提前開工，今後再上馬宜昌—萬州—重慶段，我國又將建成一條東西向的高鐵通道。這是中長期鐵路網“八縱八橫”規劃中的兩條重要通道。這兩條通道的建成，將極大完善中國的高鐵網路。
在今年最後兩個多月中，中國應該還會有新的鐵路項目上馬，例如通蘇嘉甬高鐵等項目，為此在杭州灣上將再建一條公鐵兩用大橋。目前杭州灣已建有兩條公路大橋和一條隧道，但通蘇嘉甬高鐵大橋顯然還不是杭州灣大橋的收官之作。上海和寧波之間還在規劃一條更直接的通道，這就是經由浙江慈溪和上海金山的“滬甬通道，”其中杭州灣大橋將長達54公里，這無疑又是一項超級工程。
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