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網上流傳的北京著名堵車地點——西二環複興門橋早高峰期間車流量大,行駛緩慢(資料圖) |
中評社香港12月25日電/新加坡《聯合早報》12月25日載文《治堵終須下猛藥》,摘要如下:
被稱為“首堵”和“堵城”的中國首都北京,終於不得不決定下猛藥,限制和控制汽車數量的增長。據報道,北京將從明年開始以電腦搖號方式無償發放24萬個小客車指標配額,平均每月兩萬個。其中,個人指標配額占年度指標配額的88%,運營小客車指標配額占2%,其他單位指標配額占10%。
城市汽車數量劇增,最終造成道路擁堵現象,是世界各地的大城市都面對的問題,一路來未見有立竿見影的對策。我國(指新加坡)在1990年率先實行擁車證制度,也就是從根本解決問題,控制車輛總數的增長。擁車證的獲得必須經過公開投標,是有償制。而投標就是利用市場的機制,決定擁車證的市場價格。在供應有限的情況下,擁車證成功標價所反映的是需求的波動起伏。
過去幾個月來,擁車證價格的節節攀升,除開舊車報銷數量有所減少導致供應降低之外,主要正反映經濟好景刺激了人們購買汽車的欲求。擁車證價格飈升固然難免牽動人心,但重要的是,它能夠達到兩個主要的目的:其一,汽車數量的增長受到控制;其二,是通過市場分配機制,有效地分配有限的配額。無可否認,這是有痛苦代價的措施。 |