作業方責任心不強，出事是早晚的事
陳先達表示，C平台20井的鑽井溢油屬於常識性事故，完全可以預防。油田開發過程中很多參數都是有用的，比如作業方理應知道岩屑回注井C25井所處位置應該是危險層，繼續鑽井，說明風險意識不強。C20井的套管也違反環評報告中安全評價，深度不夠。同時在發現井底異常高壓時候，沒有估計到嚴重性，本來再下一層1000米或者1500米深度的技術套管，就可以避免事故擴大。因此C平台溢油事故是違規作業導致，不是一個意外事故，而是沒有按照操作規程和論證方案來做。
陳先達說，通過調查組審查和查找事故原因，康菲在19—3油田原總體開發方案的設計中是適應本區地質特點，打井過程中工程管理方面也較為先進。但具體作業過程中，沒有處理好井與井之間關係。實際上，在地質報告中，地質斷層都給予描述，工程方面也給出了斷層最大的平衡壓力，但在這次溢油事故中，作業方自己都不知道斷層是給了多少壓力就被壓破，屬於責任心不強，出事是早晚的事。蓬萊19—3油田埋藏不深，以現有成熟技術，完全可以避免事故發生。根本原因還在於作業方在安全意識方面鬆懈，放鬆警惕性。
陳先達說，B23井和C20井未來都將被封住廢棄。但B23井的集油罩什麼時候揭，還比較難判斷。而對C平台來說，厚達200多米的海泥層中都可能含有原油，清理工作可能是一個長期任務。 |
