沒標準，那就自己立“規矩”。而時任三峽集團副總經理的楊清立下的規矩之嚴苛，令參與升船機建設的團隊，乃至業界咋舌。
最嚴苛的莫過於設計定位於頂級的“零事故”標準，即出現任何特殊情況，如發生沉船、船廂水全部漏空等事故狀況，升船機都要能確保安全。楊清撂下狠話：“無論地震、火災、斷電、洪水任何情況，三峽升船機都絕不能因本身原因造成人員被困或受到傷害。”
楊清冷靜而理智地說，制定這種“絕對”的原則，並不是簡單的高標準嚴要求，更不是感情用事。“三峽升船機除了通航設施的用途，還是一個安全設施。一個安全設施在特殊情況下的運行是不能附加任何條件限制的。”他表示。
經過觀念碰撞，最終達成共識：如果升船機在運行中自身安全都保障不了，就承擔不起載人船舶的過壩職責，發揮不了極端情況下船閘停航長江航運應急通道的作用，那麼興建升船機的意義就不複存在。
自此，三峽升船機定下“首穩千閘次”的標準，即在升船機試通航後，確保持續穩定過船1000閘次，視為質量合格。
如今，三峽升船機確立的“首穩千閘次”成為行業內的國際標準。
承船廂必須滴水不漏
三峽升船機船廂有效尺寸長120米，寬18米，水深3.5米，容積約相當於4個奧運會標準泳池。排水量不超過3000噸，長110米、寬17.2米，吃水2.65米範圍內，符合這一設計標準的船舶進入船廂，通過大壩鋼筋混凝土上堅實的齒輪齒條驅動爬升，帶動船舶升降，快速過壩，相比較按五級船閘通過，節省兩個小時。
承船廂必須滴水不漏，不長青苔，設備運行噪聲不能超過90分貝……三峽升船機完成了這些看似“不可能完成的任務”。
|
