據記者瞭解，法國SEMT—Pielstick公司是法國主要的柴油機生產企業，目前已被MAN集團收購。該翁是法國海軍卞主要的動力系統提供商，它所研製和生產的PC2.5V400發動機是法國海軍閃電級船塢登陸艦的動力來源。
《漢和》還聲稱，為與新型船塢登陸艦配套，更大型的重型氣墊船研製計劃已經啟動。《漢和》稱其為“中華ZUBR”。這一計劃主要是通過烏克蘭獲得建造重型ZUBR氣勢擴氣墊船所需要的動力技術，然後自己加以仿製生產。2004年，中國已經從烏克蘭進11了1套UGT6000燃氣輪機。ZUBR使用5台UGT6002燃氣輪機，單台出力9100馬力，UGT6000的單台出力為11830馬力。
中國海軍需要船塢登陸艦
儘管在排水量大小方面有所出入，但這些海外報道都一致認為，建造船塢登陸艦是解放軍海軍的需求決定的。現代兩栖戰艦中，兩栖攻擊艦和兩栖船塢登陸艦是主要的發展對象，排水量趨於大型化，噸位多在萬噸以上，並向多用途方向發展，同時攻防能力明顯增強。
冷戰結束後，隨著海軍“由海向陸”趨勢的日漸明顯，加上美國在“前沿存在”理論指導下大力發展兩栖攻擊艦，帶動了世界各國研製和建造新一代兩栖戰艦的熱潮——美國準備以最新的聖安東尼奧級船塢登陸艦整合其龐大的兩栖艦隊；英國建造了海洋級兩栖攻擊艦和不列顛級船塢登陸艦；法國開工建造了西北風級船塢登陸艦。
在新一代兩栖戰艦建造的熱潮中，排水量在15000—20000噸之間的船塢登陸艦成為重要角色。畢竟，全通甲板的兩栖攻擊艦造價高昂，而新一代的多用途船塢登陸艦在集成了機庫、直升機甲板和先進指揮控制系統後可以在一定程度上代行兩栖攻擊艦的職能，甚至能勝任兩栖指揮艦的任務。而解放軍海軍兩栖艦隊目前非常缺乏這樣的艦隻。
《簡氏防務週刊》就指出，雖然中國海軍兩栖艦艇數量龐大，但是這些艦艇的平均噸位並不大，多為坦克登陸艦以下的艦艇。而具有越海能力的僅有13艘大型坦克登陸艦，和43艘中型登陸艦。因此，即使調集所有的登陸艦船，其總運載量僅有252輛坦克，13850人。這些噸位較小的兩栖艦艇運載能力明顯不足，且大多數不具備搭載直升機的能力。這與世界兩栖登陸艦發展的潮流和當前為各國海軍所接受的“垂直登陸”理念格格不入。
近年來，中國海軍的兩栖登陸力量發展十分迅速，自90年代初期以來，大量新一代兩栖艦艇開始服役，整體實力不斷提高，已具備了在短時間內將一定數量的部隊投送到所需的作戰地域的能力。但是，即便是新一代兩栖艦艇中最先進的072III的5000—6000噸的滿載排水量仍顯不足，只能運載營級作戰單位。072III型登陸艦隻能起降2架直升機，並且不設機庫。
此外，中國的登陸艦上部甲板沒有很好的利用，不能直接從甲板上裝載運送物資，以上的一切，都必需在由船塢登陸艦來加以改進。擁有幾艘船塢登陸艦艦塒中國海軍來說意義非凡，因為這種大噸位的兩栖艦艇可以很好的彌補傳統登陸艦的一切缺點，而且價格也不貴。
新的裝備帶來新的戰術，這是海外媒體對解放軍海軍新犁船塢登陸艦下水意義的評價。海外軍事專家普遍認為，新型船塢登陸艦的建成標誌著解放軍海軍登陸作戰樣式將發生重大變化。從傳統的平面登陸向一體化登陸作戰轉變。 |
