輕型通用教練／戰鬥攻擊平臺——蘇一25TP還是“山鷹”
航空母艦需要艦載教練機.即使是手頭最為拮据的俄羅斯海軍也用行動證實了這一點。而中國航空母艦所需要的艦載教練機同樣有外購和自行研製兩種選擇。排除採用上文中兩種飛機的雙座教練型以外，如果外購的話，能選的恐怕也只有俄羅斯蘇霍伊設計局的蘇一25UTG。
蘇一25UTG與蘇一25UT基本一樣。最早該型號只是在機身下加裝一個攔阻鉤，用於著艦試驗。該機1988年11月首飛，1989年11月1日在“庫茲涅佐夫“航空母艦上首次著艦成功。該型號開始生產了5架，1992年初又生產了5架。這10架飛機在蘇聯解體後分別歸屬於俄羅斯和烏克蘭——每人一半。為了彌足數量的不足，俄羅斯海軍又向蘇霍伊設計周下了新的蘇－25UTG訂單，井要求按照蘇一2SUB的標準進行升級，也就是增裝全套的導航攻擊系統，同時加裝空中受油裝置，這一型號被稱為蘇-25UBP。
與此同時，另一種同樣是在蘇一25uB基礎上發展的對地攻擊型號也引起了紅海軍的興趣，那就是新型的蘇一39。蘇一39的外形是基於蘇-25UB雙座教練機的機體而設計的，主要差別是蘇一39安裝有先進的武器投放與導航系統。此系統有為武器投放和導航計算的任務電腦，可提供綜台的導航、顯示和瞄準功能。SUV一39也連接到SAU一8自動飛行控制系統，能夠起到使飛機的氣壓計高度穩定，飛機自動恢復到水準飛行狀態，在低空自動或引導飛行，進場時高於地面50米的自動或引導著陸，自動恢復俯衝，躲避強突風.控制駕駛杆操縱等作用。導航感測器有慣性導航系統、多普勒導航系統、近距與遠距無線電導航系統、A一735衛星導航接收機和無線電高度表。
此外，在夜間和惡劣氣象條件下執行任務時蘇一39還具備“水星”夜視光學電視系統吊艙的使用能力，這種吊艙可在夜間識別3千米外的主戰坦克，不過這套系統即將被前視紅外吊艙替代。
比較特別的是，蘇-39在1995年的奠斯科航展上掛載了新式的“長矛”-25多功能脈衝多普勒雷達吊艙。該雷達對坦克群的探測距離是25千米，對戰鬥機的探測距離為57千米，對驅逐艦的探測距離為200千米。“長矛”一25雷達具有現代戰鬥機雷達的許多功能，包括邊搜索邊跟蹤多普勒波束銳化和對地面活動目標指示，跟蹤等工作方式，甚至能夠為R-27雷達制導中距空對空導彈提供制導。經過大量改進的新一代蘇一39直到1997年才基本完成。
由於蘇一39和蘇-25UTG／UBP同樣都是在蘇一25UB基礎上發展的，機身幾乎一樣，因此俄羅斯海軍要求蘇霍伊設計局將所有蘇一25UTG／UBP按照蘇一39的標準進行升級，其中最重要的當然是保留“長矛”一25多功能脈衝多普勒雷達吊艙的掛載能力，能夠發射R一27中距空對空導彈，同時增加Kh一25反艦導彈的發射能力。這種新的艦載教練／戰鬥攻擊機稱為蘇一25TP，其綜合能力基本超過了英國最先進的艦載機——“鷂”FA 2和GR 7的綜台能力(“鷂”GR.9尚未投入服役)。不過蘇一25TP速度還是不及“鷂”的，儘管“鷂”也是一種亞聲速作戰飛機。正是這一點以及座艙改進程度的不盡人意，令蘇-25TP仍舊不夠理想，除了在教練任務上能夠較好地勝任以外，在對面打擊上恐怕無論是能力還是生存力都值得懷疑。因此我國同樣還有完全自主研製主力艦載戰鬥機這條路來選擇。
目前國產飛機中“山鷹“應該是最不錯的選擇。其最大的優點也是唯一的優點就是超聲速的飛行和作戰能力，這是蘇一25TP和“雄鷹”都做不到的。雖然其在載重量和反坦克能力上都遠不及蘇-25TP。而且也沒有證據表明“山鷹”具備中距攔射能力。不過“山鷹”區別于蘇-25TP的電大意義在於能夠作為重型艦載戰鬥機的一種補充，與重型機形成高低搭配，彌補艦載戰鬥機的不足，這一點是裝備了R-27空對空導彈的蘇-25TP也做不到的。
很多人認為“獵鷹”才應該是最佳選擇。誠然，“獵鷹”的一個重要設計目標就是作為國產新型雙發燕型戰鬥機的教練機相信也可以較好地模擬蘇-33的飛行品質。但是“獵鷹”的進度是一個必須面對的問題。目前“獵鷹“只有一架原型機，基本的試飛尚未完成，沒有完成關鍵的超聲速飛行測試，全狀態飛機也沒有完成試驗，更不要說定型試飛了。與之相對應的是，“山鷹”已經開始準備進入部隊服役了：因此“獵鷹”的關鍵在於週期，也就是這個型號到底有多急。 |
