|
| 180架F-22A在戰時實際出動能力也是個問題。 |
晨楓
一般認爲，第四代戰鬥機應該具備隱身、超聲速巡航、超機動和網絡戰等能力。其中，隱身能力是最引人注目的。F一22A是第一架集上述能力于一身的戰鬥機，代表了目前世界戰鬥機技術發展的頂峰。本文將以F一22A戰鬥機作爲案例，分析第四代戰鬥機隱身性能的相關問題。
隱身性能與飛行性能
空戰的理想境界是把空中戰場推到敵方的天空去。只有征服了敵人頭頂的天空，才能打擊敵人脚下的大地，幷保護己方的陸海軍不受敵人的空中打擊。F-22A所代表的“空中優勢”作戰思想，不再滿足于在淺近縱深的敵空域遞次爭奪制空權，而是同時在戰場的全縱深形成空中優勢。只有隱身戰鬥機才能在開戰之初，在沒有摧毀敵方空中和地面的防空體系之前，就在敵人縱深奪取到制空權。
在詳細討論F-22A空中主宰戰鬥機的隱身性能之前，先宏觀地看一看與之相關的飛行性能。
空中主宰戰鬥機應該具備超聲速巡航特性，以便在最短時間內抵達敵縱深的空中戰場。超機動性則是在“弓箭”不中後不得已而亮出的“短劍”，雖然是必不可少的，但與空中主宰的基本概念幷不完全一致——空中主宰的目的不是與敵糾纏、尋求短兵相接。F一22A的最初設計目標是深八前蘇聯內陸執行空中優勢作戰，要求在離前綫160千米左右起飛出擊，高亞聲速接近前綫隨後以超聲速巡航深入敵後約650千米，遂行空中作戰；然後以超聲速巡航退出戰鬥，返回友鄰空域後以高亞聲速返航。冷戰結束後，F-22A的設計要求中不再指明蘇聯，也增加了多用途的要求，但基本技戰術指標沒有變。
F-22A不用打開加力就可以在6-千米高度以1.6馬赫飛行，但是美國空軍秘而不宣的是，F-22A在這種狀態下的航程或續航時間有多少。非加力超聲速飛行和超聲速巡航還是有區別白勺：只有與全程超聲速進入和退出戰區相配合，超聲速巡航才有意義，否則只是延長時間的超聲速；中刺。超聲速巡航爲了减少阻力，應該在空氣稀薄的2萬米以上高空，而不是在空氣密度較大的6千米中空飛行。而F-22A的渦扇發動機是爲中空中速而不是高空超聲速飛行而優化的；它的低翼載、中展弦比、中後掠機翼對高機動的中空中速空戰格鬥十分有利，但在超聲速巡航下的阻力却小不下去。類似的是，F-15的推力和推重比遠高于F一1 04，但在最大速度上沒有多少進步，1.6馬赫下的超聲速航程只有F-104的一半，就是因爲F-104的氣動外形及渦噴發動機是爲高空超聲速飛行而優化的，而F-15以犧牲阻力來換取機動性。F-22A同樣也不能超越物理規律，各種好處“通吃”。
另外，超聲速巡航的油耗比亞聲速大，所以超聲速巡航戰鬥機的機內載油系數(機內載油量和正常起飛重量之比)要比亞聲速巡航戰鬥機高。F-15C的機內載油系數爲0.29，“米格一31”爲0.41，“蘇-27”也達0.40，而F-22A只有O.28，長時間超聲速巡航的優勢幷不突出。F-22A的非加力超聲速飛行能力只說明其發動機推力的强大，幷不能證明其長時間超聲速巡航的能力。 |
