合作的形勢
當前，中俄在軍事領域有廣泛的合作前景，航空工業也不例外。但是，目前中俄開展軍事航空合作的形勢與以前相比有了很大不同。
首先，由于俄羅斯自身技術的停滯不前，無法直接爲我國提供最先進的作戰飛機。1950年代我國引進米格一17和米格一19戰鬥機的時候，這兩種飛機在當時世界上是很先進的。1990年代我國引進蘇一27的時候，雖然較美國的同水平戰鬥機已經晚了10年，但仍然是同代水准。現在，美國的F一22和F一35等新一代戰鬥機已經出現，而蘇聯解體後俄羅斯的航空工業長期停滯不前，仍然停留在第三代水平上。對于我們來說，不能通過引進俄羅斯技術直接達到世界最先進水平。
其次，中國的航空工業從1980年代起就開始學習西方標准和研究方法，之後又大量引進西方的先進生産綫和電子技術，在技術發展道路上基本上確立了以西方，尤其是美國的先進航空技術爲參照的方針。我國原來繼承蘇聯航空技術體系中的許多方法被擯弃。而限于經濟條件，俄羅斯航空工業仍然主要繼承了蘇聯體系，還沒有發生重大變革。技術體系上分歧加大，使兩國航空技術的兼容性不如從前。
第三，由于中國經濟的開放，我們能够獲得一些西方的先進技術，例如精密機床和先進的電子産品，在一些方面我們進步很快，甚至有超過俄羅斯的趨勢。因此是否還有必要繼續引進俄羅斯的技術，已經産生了疑問。
所以，現在中俄軍事航空的合作，必然是一個雙向交流互補的過程，而不可能再沿襲過去那種我們單方面引進和學習的模式。
合作的前景
從整個世界格局看，在先進技術，尤其是軍事技術上，西方對中俄的壁壘不可能完全消除。因此中俄有必要開展深入的軍事合作，航空工業的合作自然是其中很重要的一部分。
首先，從航空工業的完整性來看，我國與俄羅斯仍有很大差距。我國的航空工業長期以來主要是爲了滿足防空需要，主要精力一直都放在戰鬥機上。但是要建立起完整的空軍力量，不能光靠戰鬥機，還需要轟炸機、攻擊機等其它類型的作戰飛機，以及大型運輸機、空中加油機、預警機和電子戰飛機等支援保障飛機。
我國的大型運輸機到現在爲止仍然是空白，而俄羅斯却具有世界級水平，有多種型號的大型運輸機。例如，具有較高實用性的伊爾一76大型運輸機，在蘇聯解體時已經生産了700多架。這麽龐大的大型運輸機隊具有戰略性的空中機動能力，到目前爲止也是除了美國以外的世界其他國家難以企及的。
現代空戰中，作戰飛機背後還需要一個龐大的支援保障機群，比如預警機、加油機、電子戰飛機等，而這些飛機都是以大型運輸機爲載機平台。沒有大型飛機作爲支援保障機群，空軍就永遠不能脫離地面支援，始終只是一支防禦力量。例如我國自行研制的大型預警機，目前還只能采用俄羅斯的伊爾一76作爲載機平台。大型預警機一般工作時間6小時，需要4~6架才能保證一個戰役方向的需要，10-20架才能保證一個戰略方向的需要，我國目前缺乏預警機及其它大型支援飛機的載機平台，還必須依靠同俄羅斯的合作。 |
